BRAMA - News - Weather - Elections - Business - Sports - Brama Press - Calendar - Classifieds



    Перша сторінка.    Погляд.    Поступ у Львові.    Поступ з краю.    Поступ у світі.    Алюзії.    Постаті.    Арт.    Спорт-Поступ.    Пост-Factum.   
ЕКСКУРСІЇ У ЛЬВОВІ. ВІД 100 ГРН. 050 430 50 79
  Цитата Поступу
Бог предвічний народився,
Прийшов днесь із небес,
Щоб спасти люд свій весь,
І утішився.
 
6 вересня 2005 р.
   ·  на головну  · 1999-2002  · досье  · архів світлин  · форум
buy visitors

Купол
Львів
  16:59 31-07-2017 -   Найближчими днями синоптики прогнозують спеку до 35° вдень  
  15:3 31-07-2017 -   У центрі Львова на площі Катедральній висадили клени  
  14:55 31-07-2017 -   На Львівщині водій збив 11-річну велосипедистку  
  14:53 31-07-2017 -   Львівській міській лікарні подарували УЗД-апарат вартістю 1,8 млн грн  
  12:57 31-07-2017 -   Доріжки навколо озера у Стрийському парку замостять бруківкою  
Україна
  17:1 31-07-2017 -   Держкіно виділить на зйомки "Захара Беркута" 30 мільйонів  
  16:56 31-07-2017 -   У серпні українці матимуть «додаткові» вихідні 31.07.2017 15:25  
  15:6 31-07-2017 -   У центрі Івано-Франківська обстріляли автомобіль, поранений чоловік  
  14:54 31-07-2017 -   На Сумщині затримано на хабарі лікаря районної лікарні  
  14:53 31-07-2017 -   Міністра фінансів України запідозрили в ухиленні від сплати податків, – ЗМІ  
Світ
  16:57 31-07-2017 -   Пізня вагітність сприяє продовженню тривалості життя, – вчені  
  14:49 31-07-2017 -   В атмосфері Титана вчені виявили фрагменти позаземного життя  
  12:49 31-07-2017 -   Актори Гри престолів прокоментували "ключову зустріч"  
  11:6 31-07-2017 -   У Туреччині перекинувся автобус з туристами  
  10:18 31-07-2017 -   В Естонії запустили перші безпілотні автобуси  



  ·  · 
 
Поступ 1999-2002 рр. у попередній версії

Постаті  » 

___________________________________________________________________________

Сікорський
МАЙКЛ
 
Ігор Іванович Сікорський народився 1889 року в Україні, у Києві, в сім'ї відомого лікаря-психіатра. Однак попри те, що геніальний інженер наш земляк, в українському інтернеті немає жодної статті про нього. Зате його не забувають росіяни й американці, оскільки саме він зробив величезний внесок у формування авіації Росії та Америки.

Уже з дитинства Ігор тягнувся до техніки, тому й обрав професію інженера. Вирішальною виявилася мандрівка до Німеччини в товаристві його батька. Там він уперше довідається про братів Райтів і детально ознайомиться з роботами графа Цеппеліна.

Він закінчить Петроградський морський коледж, студіюватиме інженерну справу в Парижі, після чого повернеться до Києва, щоб навчатися на механічному факультеті Київського політеху у 1907-му. Але вже через два роки захоплення авіацією візьме верх над усім іншим: не довчившись у Київському політехнічному інституті, Сікорський повернеться в тодішній авіаційний центр світу -- Париж, щоб повністю присвятити себе конструюванню літальних апаратів. І хоча у Парижі було чимало людей, які прославляться в авіації, -- Фербер і Блеріот -- Сікорський і там, серед них, виділявся. Вивчивши все, що було на той час відомо про авіацію, він купує двигун "Азнані" потужністю 25 к. с. і повертається до Києва, щоб побудувати вертоліт із роторним крилом.

Перша машина не полетіла через брак потужності і розуміння принципу роботи роторних крил. Та це не розчарувало Сікорського. Він вирішив будувати літаки -- аероплани з фіксованими крилами.

Рекорди українського генія

Революція 1917-го, репресії і хаос в країні стали переломним моментом у долі Сікорського. 1918 року, зневірившись у тому, що його конструкторський талант потрібен на батьківщині, він еміґрує на Захід -- спочатку у Францію, а потім, 1919-го, -- у США. В Америку Сікорський прибув 30 травня 1919 року, переповнений мріями і планами стосовно нового життя в "країні, яка дала світу Едісона й Форда" і, звичайно, щодо своєї кар'єри в авіації. Дійсність виявилася трошки іншою.

Коли 29-літній Сікорський залишав Росію, він уже був авіаконструктором зі світовим іменем. Його знали як автора і творця перших багатомоторних літаків. Його характеристика з місця роботи вражає:

* 1910 -- S-2, перший політ Сікорського.

* 1911 -- S-5, Сікорський отримує ліцензію пілота, видану йому Імператорським аероклубом Росії.

* 1912 -- S-6A, Сікорський як пілот перемагає в першому московському авіашоу.

* 1913 -- S-9, перший монофюзеляж, створений у Росії.

* 1913 -- S-10, встановлює російський авіаційний рекорд, пролітаючи 500 кілометрів за 4 години 56 хвилин.

* 1913 -- S-12, перший російський літак, спроможний зробити петлю. Того ж року Сікорський керує S-21 "Великим" -- першим успішним чотиримоторним літаком у світі. Тоді ж S-12 встановлює російський рекорд висоти 3 км 680 м та світовий у тривалості, а S-10 і S-11 виграють перше і друге місця на Петроградському Військовому змаганні.

* 1914 -- S-27 встановлює два світові рекорди з підняття вантажу та довжини польоту, а S-27 з понтонами стає найбільшим літаком у світі.

* 1916 -- S-27G потужністю 880 к. с. -- найпотужніший літак у світі.

Підкорення Америки

В Америці все довелося розпочинати з нуля. Мине дуже багато часу, перш ніж Сікорський зможе сказати: "В Америці я знайшов підтвердження моїх надій і прийшов до розуміння причин успіху цієї великої країни -- нічого не може зрівнятись із творчою роботою вільних людей".

Аероплани і двигуни, збудовані для потреб Першої світової, після завершення війни пропонували за демпінговими цінами. Що ж, криза перевиробництва військової техніки! Знайти замовників на нові літаки було практично неможливо. Індустрія перебувала у фактичному застої і вимирала. Гроші закінчилися швидко, тому Сікорському довелося давати уроки математики, астрономії і, дещо пізніше, авіації російським еміґрантам. Викладацька діяльність забезпечувала незначний прибуток, але завдяки цьому йому вдалося налагодити контакти з потрібними людьми, які розділяли його ентузіазм щодо авіації. Власне вони і переконали Сікорського організувати свою авіаційну компанію й збудувати власний літальний апарат, який отримав назву S-29A. Компанію буде закладено в маєтку лейтенанта Віктора Утгофа на Лонг-Айленді, вона отримає назву Sikorsky Aero Engineering Corporation. Час заснування -- 5 березня 1923 року. Працювали тут здебільшого російські еміґранти: інженери, робітники, колишні офіцери російської армії. Тому в США її часто називали "російською фірмою". Грошима Сікорському допомогли деякі російські еміґранти, наприклад, С. В. Рахманінов.

Пізніше авіаконструктор брав активну участь у житті російської колонії в Стратфорді -- місті, де була його фірма. Він морально і матеріально підтримував своїх співвітчизників у США, робив пожертви для православної церкви, підтримував російську культурну спадщину в еміґрантських колах. Слід зауважити, що Сікорський був дуже релігійною людиною і навіть опублікував у США низку своїх богословських праць. Саме йому належать такі слова: "Гроші втратив -- нічого не втратив. Здоров'я втратив -- мало втратив. Дух утратив -- усе втратив".

Успіх з'явився аж наприкінці 1920-х років, коли фірма Сікорського розпочала будівництво гідролітаків -- так званих літальних човнів. Це була нова для Сікорського сфера діяльності, але талант конструктора і вроджена інженерна інтуїція дозволили йому і тут досягти успіхів. Достатньо сказати, що з купівлі гідролітаків Сікорського розпочала свій шлях одна із найбільших авіакомпаній США -- "Пан Амерікен", а на чотиримоторному літальному човні S-42 1934 році було встановлено 10 світових рекордів.

Рятівні гвинтокрили Сікорського

Наприкінці 1930-х Сікорський різко змінює напрям своєї діяльності: несподівано для всіх почав працювати над створенням гелікоптерів. Тоді цей тип літального апарата ще не використовували на практиці, а випробування небагатьох експериментальних зразків, як правило, не додавало оптимізму. Тому рішення Сікорського було досить ризикованим. Але Ігор Іванович був конструктором-новатором, він вирішив ризикувати і не помилився. Обравши для своїх гвинтокрилих машин маловивчену на той час одногвинтову схему, яка пізніше стала класичною для гелікоптерів, Сікорський і його працівники випустили цілу серію вдалих апаратів. Їх використовували не тільки в США, а й в усьому світі. На них встановили світові рекорди швидкості, швидкого підйому, піднімання вантажів, тривалості і дальності польоту. За заслуги у створенні гелікоптерів Сікорський навіть отримав у США прізвисько містер Гелікоптер. Він мав право говорити: "Коли потрібно врятувати людину, то літак може прилетіти і кинути на неї квіти -- це все, на що він здатний. І тільки на вертольоті, здійснивши пряме вертикальне підняття, можна врятувати людину".

Його найбільшим досягненням було будівництво величезних багатомоторних аеропланів, великих літальних аквапланів і гелікоптерів. "Джентльмен старої школи" -- так називали його американці. А ще засипали величезною кількістю нагород за внесок у розвиток авіації. Загальне число премій та звань у Сікорського -- 89 (перші отримав ще в Росії -- Хрест Святого Володимира, Почесна медаль від російського Імператорського технічного товариства, почесна медаль від російського Імператорського авіаклубу). Та незважаючи на таку популярність, Ігор Сікорський був інтелігентною та скромною людиною. Він не цурався спілкуватися з пілотами своїх вертольотів, завжди вислуховував їхню думку щодо недоліків машини.

У нього була одна слабинка...

Нею стала нелюбов до комуністичного режиму. Наприклад, він досить прохолодно поставився до Туполєва, коли той 1935 року відвідав його фірму в складі радянських авіаційних спеціалістів. Однак Сікорськимй не забув Росії і у своїй книжці писав про значення авіації для освоєння півночі європейської частини Росії та Сибіру, називаючи водночас Росію "родіною".

Перший американський експериментальний вертоліт VS-300, створений Сікорським, відірвався від землі 14 вересня 1939 року. Це був модернізований варіант його першого російського гелікоптера H-1, створеного ще в липні 1909-го. "Ця машина була невдалою, адже вона не могла літати. З іншого боку, то був перший, такий необхідний пробний камінь", -- так відгукнувся конструктор про Н-1.

Відразу після цього було військове замовлення армійського гелікоптера зв'язку і спостереження. Двомісний S-47 був готовим у грудні 1941-го і став першим гвинтокрилом, який запустили в багатосерійне виробництво. Він був єдиним в антигітлерівській коаліції, що взяв участь у Другій світовій війні.

Після війни Сікорський побудував універсальний S-51, який достатньо широко використовували і для військових, і для цивільних завдань. Варто зауважити, що саме після купівлі ліцензії на S-51 розпочався розвиток гелікоптеробудування у Великобританії, а на S-56 -- і у Франції.

Останнім гелікоптером, який Сікорський створив перед тим, як піти на пенсію, став S-58 1954 року. Крім США, цей вертоліт підкорив Великобританію, Францію та Японію. Його і нині вважають найкращим гвинтокрилом першого покоління.

Помер Ігор Іванович 1972 року в місті Істоні, штат Коннектикут.









Зміст Поступу
Перша сторінка
  ·  Рубікон Зінченка 
  ·  Доходи населення збільшилися 
  ·  Тимошенко не йде в блок Ющенка 
  ·  Ринок цінних паперів розвивається 
Погляд
  ·  Стецьків повертається у політику 
  ·  Військовий інститут оцінено 
  ·  Контрабанда на західному кордоні 
  ·  Мельниченка затримали 
  ·  Тридцять гривень за телефон 
  ·  КОРОТКО 
Поступ у Львові
  ·  Валерій СОКОЛОВСЬКИЙ: Усі шахти небезпечні 
  ·  Кошти на ремонт міста вже освоюють 
  ·  Раз студентський, два студентський, три... 
  ·  Мотоодіссея побувала у Львові 
  ·  Вшанували Франка 
  ·  Визначено найкращих 
  ·  КОРОТКО 
Поступ з краю
  ·  Владислав КАСЬКІВ: Ми стоїмо на порозі серйозної кризи 
  ·  Юрій КАРМАЗІН: Ми з Мусіякою зупинили кровопролиття 
  ·  Володимир СІВКОВИЧ: Коновалюк -- не Господь Бог! 
Поступ у світі
  ·  Шрьодер переміг 
  ·  Катастрофа в Індонезії 
  ·  У президента Косова -- рак 
Алюзії
  ·  20 років без Василя Стуса 
  ·  Славко Вакарчук -- посол доброї волі 
Постаті
  ·  Сікорський 
Арт
  ·  Мрії кіноманів світу показує Венеція 
  ·  Новий імідж ''Таліти Кум'' 
  ·  На Віденсько-львівський бал приїде міжнародна еліта 
Спорт-Поступ
  ·  uS Open перетнув екватор 
  ·  Райкконен традицій не змінює 
  ·  Гольова засуха "зелено-білих" 
Пост-Factum
  ·  КАЛЕНДАР