BRAMA - News - Weather - Elections - Business - Sports - Brama Press - Calendar - Classifieds



    Перша сторінка.    Погляд.    Поступ у Львові.    Поступ з краю.    Поступ у світі.    Спорт-Поступ.    ПопАрт-Поступ.    Поступ реляксу.    Літературний Поступ.    Поступ на канапі.    Історія у Поступі.    Бренд.    Пост-Faktum.   
ЕКСКУРСІЇ У ЛЬВОВІ. ВІД 100 ГРН. 050 430 50 79
  Цитата Поступу
Бог предвічний народився,
Прийшов днесь із небес,
Щоб спасти люд свій весь,
І утішився.
 
3 вересня 2005 р.
   ·  на головну  · 1999-2002  · досье  · архів світлин  · форум
buy visitors

Купол
Львів
  16:3 28-06-2017 -   На вул. Кульпарківській, 230а при демонтажі впав кран, ніхто не постраждав  
  15:15 28-06-2017 -   На вул. Алмазній, 21 у сміттєвих майданчиках виявили предмети, схожі на гранати  
  15:13 28-06-2017 -   Дев’ятирічний хлопчик постраждав у аварії на Львівщині  
  14:29 28-06-2017 -   Львів і Варшаву з'єднає колія за 50 млн  
  14:27 28-06-2017 -   У Львові сотня пар виконала гопак  
Україна
  16:0 28-06-2017 -   Вірус Petya: Кіберполіції понад тисячу разів поскаржилися на втручання у комп’ютери  
  15:11 28-06-2017 -   На Донеччині вибухнуло авто зі співробітниками СБУ  
  14:34 28-06-2017 -   На території рівненського молокозаводу пролунав вибух  
  13:45 28-06-2017 -   На території рівненського молокозаводу пролунав вибух  
  12:56 28-06-2017 -   Держборг України скоротився на ₴11 млрд завдяки зміцненню гривні  
Світ
  16:2 28-06-2017 -   У Міноборони РФ відхрестилися від полоненого військового  
  15:17 28-06-2017 -   В Ізраїлі розробили лазерну систему збиття безпілотників  
  12:4 28-06-2017 -   Мерія Лос-Анджелеса схвалила будівництво музею «Зоряних воєн»  
  10:37 28-06-2017 -   В Ємені оголосили епідемію холери  
  10:32 28-06-2017 -   У Таїланді дівчині без ніг дали роботу з зарплатою $29 тис. на місяць  



  ·  · 
 
Поступ 1999-2002 рр. у попередній версії

Бренд  » 

___________________________________________________________________________

СУБАРУ
МАЙКЛ
 
Шестизіркова емблема на всіх моделях "Субару", найпопулярнішого автомобільного бренду на теренах колишньої совдепії, означає сузір'я Плеяди (М45) -- найзнаменитіше зіркове скупчення в сузір'ї Тільця (Субару -- це японська назва цього скупчення). Для автомобілів "Субару" ці зірки символізують об'єднання шести компаній, які нині становлять концерн "Фудзі Хеві Індастріз" (Fuji Heavy Industries, скорочено FHI). Аерокосмічна діяльність, здійснення перевезень, екологія, виробництво автобусів, легких вантажівок, контейнерів, кораблів, автомобільних кузовів і збірних будинків, а також станків та інших металоємних виробів -- цим займаються інші чотири відділення групи. Але тільки автомобілі "Субару" відомі й упізнавані у всьому світі завдяки їх індивідуальності.

Subaru -- англійською "Сю-ба-ру", а японською звучить як "С'бал"! Скупчення відоме вже більше як тисячу років; його згадано ще в "Одіссеї" Гомера і тричі в Біблії. Плеяди відомі також під іменем Сім сестер, тому що людина з нормальним зором може побачити сім зірок (за цими зірками раніше перевіряли зір). Якщо ж озброїтися біноклем, то можна помітити і 19 зірок (загалом їх у цьому скупченні близько 400). Найяскравішою зорею Плеяд є Альціон (цим іменем у "Субару" називають варіант моделі SVX). Але чому Сім сестер представлені емблемою зі шістьма зірками, незрозуміло. Загадкова японська душа.

Історія

Історія концерну розпочалася 1917 року, коли молодий інженер Чікухі Накаджіма відкрив у місті Накагама Авіаційно-дослідницьку лабораторію. Заняття авіацією в Японії тих років вважали не надто перспективною справою. Зрештою авіації як такої в ті роки у Японії взагалі не було. Але через деякий час талант інженера Накаджіми оцінили і, переживши 1931 року реорганізацію, завдяки якій на світ з'явилася Nakajima Aircraft Co.Ltd, Накаджіма прекрасно попрацював над бойовою потужністю японських ВПС. Замовлень йому вистачило аж до 1945 року. 1945-го, щоб не дуже дратувати переможців, компанію перейменували в нейтральну -- Fuji Sangye Limited. Оскільки переможеній Японії заборонили мати армію, компанії довелося зайнятися виробництвом товарів мирного призначення. Всі таланти і напрацювання скерували на створення моторних човнів, залізничних вагонів, бензинових двигунів та автобусів. Власне автомобільного виробництва ще не було.

Невдачі

Як це часто буває, коли фірма працює одразу в кількох напрямках, з цього нічого путнього не виходить. 1950-го багатопрофільний індустріальний монстр розпадається на дванадцять самостійних підприємств, заледве не поховавши під собою Fuji Sangye Limited. Але через три роки (в липні 1953-го) п'ять найпотужніших відділень компанії знову збираються разом і організовують Fuji Heavy Industries. Розвиток цієї корпорації просто вражав. Уміння зробити ставку на високі технології, інженерна інтуїція та комерційна винахідливість виводять компанію в індустріальні лідери Японії. Фірма починає виготовляти дизельні автобуси, моторолери "Раббіт" ("кролик"), бензопили і двигуни до реактивних літаків. Щодо автомобілів, то варто зауважити: зруйнована війною та контрольована американцями Японія 1950-х була дуже далекою від автомобілізації. Наймасовішим транспортним засобом стали слабенькі мікролітражки на трьох велосипедних колесах. Гордий японський народ такий стан справ аж ніяк не міг задовольнити, тому міністерство транспорту висунуло "План японського народного автомобіля".

Зацікавленим компаніям запропонували побудувати чотиримісний автомобіль із двигуном, робочий об'ємом якого не мав перевищувати 500 "кубиків", максимальною швидкістю до 100 км/год., ресурсом до 100 000 км і вартістю 150 000 єн ($417). Міністерство сподівалося отримати щорічно 24 тисячі таких машин. Більшість автомобільних компаній проігнорувала таку пропозицію. Серйозно до цього поставилася тільки Fuji Heavy Industries.

1958 року практично з нуля спроектували автомобіль і зареєстрували торгову марку "Субару". Нове авто навіть перевершило конкурентів, які давно спеціалізувалися саме на автомобілях. Зрештою, це не перший випадок в історії, коли авіаційна фірма створювала дуже хорошу машину. Назва першого в історії концерну легкового автомобіля -- "Субару 360". Це був 4-місний 2-дверний автомобільчик із несучим кузовом.

Машина мала 2-тактний 2-циліндровий двигун об'ємом 360 куб. см і потужністю 20 к. с. за 5 000 об/хв. Двигун було розміщено позаду. 3-ступінчата коробка передач була повністю синхронізованою. Упродовж першого року виробництва виготовили 604 автомобілі. Створивши першу машину -- "Субару 360" -- фірма продовжила свої пошуки в області технології і дизайну. Це спричинило створення майже ідеальної системи повного приводу зі змінним розприділенням тягового зусилля за осями і АБС.

Згодом покупці надзвичайно зацікавилися новим автом, і наступного 1959-го року випустили 5 111 автомобілів, а ще через два роки -- 22 319. Услід за базовим кузовом з'явилися "Субару 360" універсал і купе з м'яким дахом. 1960-го з модифікацією Star було зроблено спробу потіснити конкурентів у секторі престижних автомобілів. Щоправда, тільки на внутрішньому ринку. Однак ця спроба зазнала фіаско.

1964 року було утворено підрозділ Subaru Sambar, яке, трошки помордувавшись із вибором стратегічних напрямків, перейшло на випуск винятково розвізних фургонів і пікапів. 1965-го розпочався випуск революційного автомобіля "літрового класу", 4-дверного седана "Субару 1000", який вразив відвідувачів Токійського автосалону. Це була неймовірно смілива і цікава машина авангардного вигляду. Її силует зі скошеним багажником став еталоном для багатьох європейських виробників. Наприклад, той же "Рено 12". Але в технічному плані це був ще цікавіший автомобіль. По-перше, він мав дуже прогресивний передній привід і повністю незалежну підвіску всіх коліс, а по-друге, власне з нього і розпочалась історія опозитних (циліндри рухаються назустріч один одному, звідси і плоскі низькі капоти "Субару") двигунів "Субару". (4 циліндри, 997 см, 55 к. с. за 6 000 об/хв., максимальна швидкість 135 км/г, середня витрата палива 5,8 л/100 км).

Завоювання Європи

Із цієї моделі розпочалися продажі "Субару" в Європі. А 1968-го вирішили посягнути навіть на американський ринок. Для цього штурму обрали "Субару 360", яку дещо підновили зовні. Головним козирем рекламної кампанії була ідеологічна близькість "Субару 360" і "Фольксвагена Жук". Провал був надзвичайним. Америка не захотіла бачити на своїх дорогах авто, яке їхало не швидше як 80 км/год. До того ж через невелику масу -- 450 кг -- автомобіль був досить чутливим до вітру. Дійшло до того, що в деяких штатах узагалі заборонили його експлуатацію. Але боси "Субару" не зійшли з розуму від такого "щастя", а продовжували працювати і шукати нових шляхів для завоювання Америки. Привезена 1970-го "Субару 1000" розійшлася того ж року Америкою тиражем 24 000 автомобілів. Того ж 1970-го модель 360 замінила передньопривідна машинка R-2, яка з 1972-го отримала ім'я "Рекс".

Прорив "Субару"

1971-го на зміну "Субару 1000" прийшла модель "Леоне". Але це був тільки початок. Зірковий час для компанії настав 1972 року, коли вона атакувала конкурентів першою у світі легковою повнопривідною "Субару Леоне" (ще не був побудований суперкар Audi Quattro). Двигун у "Леоне" був, звичайно, 4-циліндровим опозитним, підвіска незалежна. Пізніше об'єм двигуна збільшився до 1 595 см (67 к. с. за 45 00 об/хв). Після того, як 1974-го "Леоне" продемонстрували за межами Японії, розпочалося небачене зростання продажу. За два роки продали 100 000 "Леоне", з яких 30 000 поїхали до США. Після цього легкові автомобілі з усіма ведучими колесами стали спеціалізацією "Субару".

Окрилений успіхом концерн розширює гаму кузовів "Леоне" і на додаток до седану з'являється універсал, купе і навіть пікап під іменем "Брет", що означає "неслухняний підліток". Чудово відпрацьовані на "Леоне" облаштування, підвіска і трансмісійна схема так і залишилися недосяжними для інших фірм.

Нічого дивного, що це спричинило зростання виробництва автомобілів "Субару". 1979 року виготовили 150 000 машин, 1980-го -- 202 000. Експорт у 1975 році становив 26,9%, а 1979-го -- 46,5%. Після 15 років постійного зростання до середини 1980-х щорічний рівень виробництва "Субару" наблизився до позначки 250 000 автомобілів, з яких 53% йшли на експорт. Компанії вдалось отримати визнання на американському ринку. Парадокс серед парадоксів -- США, які свого часу повністю відмовилися від "Субару", стали найбільшими імпортерами автомобілів "Субару". На долю Америки припало 58,1%.

Поліпшення горизонтального опозитного 4-циліндрового двигуна зробило "Субару" унікальними. В 1980-х "Субару" мала автомобілі декількох серій. Повністю оновлений "Рекс" і новий дещо більший за розміром "Джасті", а також просто видатний "Леоне" і, звичайно, безпрецедентно оригінальний повнопривідний мікроавтобус "Домінго". 1982-го двигуни "Субару" отримали турбонадув. 1984-го повнопривідний "Джасті" -- керований електронікою клиноремінний варіатор ECVT. Призабутий виробниками, після невдалих спроб "Вольво", керований електронікою варіатор "Субару", та ще й на повнопривідному автомобілі, знову ошелешив конкурентів. Тим паче, що інженери "Субару" перемогли найбільший недолік варіатора -- недовговічність.

1985-го "Субару" ще раз дивує громадськість моделлю XT ("Субару Алкіоне"). Ультрасучасне купе з 6-циліндровим опозитним двигуном об'ємом 2,7 літра, потужністю 145 к. с. за 5 200 об/хв. Пневматична підвіска мала електронне регулювання жорсткості і змінний дорожній просвіт. Система електронного контролю тяги виключала пробуксовку незалежно від стану дороги. Гальмівна система мала програму Hill Holder, яка не давала автомобілю скотитися назад крутим схилом.

1987-го на зміну "Леоне" прийшла "Легаці". Новинку "Чиказького Мотор Шоу" для кращого старту на європейському й американському ринку вирішили обкатати на спортивних змаганнях. 1988 року фірма отримала право стати офіційним постачальником швейцарської команди на Олімпійських іграх в Калгарі й Сеулі. В січні 1989 року на треку випробувального центру в Арізоні "Легаці" встановила два світових і тринадцять міжнародних рекордів, рухаючись на дистанції 100 000 кілометрів зі середньою швидкістю 223,345 км/г.

На автосалоні в Токіо 1989 року народ був враженим новинкою від "Субару" -- спортивним автомобілем класу Grand Tourismo -- SVX. Він мав 6-циліндровий опозитний двигун об'ємом 3,3 літра потужністю 250 к. с. і максимальну швидкість 240 км/год. Дизайн автомобіля був настільки авангардним, що не застарів і до сьогодні.

1990-го в колекції "Субару" з'явилося нове ім'я -- "Вівіо". Суто міський автомобіль особливо малого класу мав двигун лишень 658 см та потужність 44 к. с. і компонувався ECVT. Гама "Вівіо" досить широка. Два типи кузова, декілька варіантів трансмісії, повний привід або тільки передній. Крім скромних модифікацій, тут є й спортивний "Вівіо" для фанатів марки "Субару". Об'єм двигуна цієї моделі -- 658 см. Але кожен із трьох його циліндрів має по п'ять клапанів, а сам двигун оснащено двома турбонадувами. Потужність 102 к. с. Цей повнопривідний "Вівіо" до 100 км/год розганяється за 5,4 с. На базі цієї машини компанія підготувала ралійне авто.

Нова ера

З 1990-го в біографії концерну розпочалася нова ера -- співпраця з британською фірмою "Продрайв", яка підготувала автомобілі "Субару" до міжнародних змагань (результат -- триразове світове чемпіонство у ралі -- в 1995, 1996 і 1997 роках). У квітні 1990-го підготовлена у групі N "Легаці" перемогла в Marlboro Safari Rally. Відтоді "Субару" асоціюється не просто з автоспортом, а з блискучими перемогами в ралійних і кільцевих чемпіонатах.

З 1992-го "Субару" ставить на ринок "Імпрезу" з гамою двигунів від 1,6 до 2 літра і турбований 2,0. Повнопривідна "Імпреза" з цим двигуном стала еталоном для наслідування іншими автовиробниками.

1994-го з'явилася "Легаці" нового покоління. З 1996-го на базі "Легаці" інженери "Субару" створили не просто новий автомобіль, а новий клас авто. Піонером став "Аутбек" -- легковий спортивний універсал із можливостями позашляховика.

1997-го світ побачила модель "Форестер" -- ще одна новинка "Субару" поза класифікаціями.

Листопад 2000-го -- "Субару Імпреза" нового покоління. Машина отримала яскравіший зовнішній вигляд і більші розміри. Топова версія -- WRX. Раніше так називали модель, яку випускали тільки для внутрішнього японського ринку.









Зміст Поступу
Перша сторінка
  ·  Ощадні книжки запрацювали 
  ·  Піскуна знову назвали брехуном 
  ·  "Приват" не відступиться від "1+1" 
Погляд
  ·  Юлія: Мітрофанов -- імпотент 
  ·  Майбутнє України викрадають 
  ·  КОРОТКО 
  ·  Настя повертається 
  ·  Вибухи у Новому Орлеані 
  ·  Залізниця не віддала навчальних закладів 
  ·  Жабеня і Пацючок ідуть до школи! 
  ·  Успішний бізнес -- реальність 
  ·  Хто буде головною скрипкою в оркестрі? 
  ·  Гроші з'явилися 
Поступ у Львові
  ·  Нові сміттєвози для міста 
  ·  Газ на зиму є 
  ·  ХРОНІКА 
  ·  Мандрівна виставка у Львові 
  ·  Куди подіти дитину? 
  ·  Гузар звернувся до батьків 
  ·  Гарячу воду відключили 
  ·  bMW зацікавився розробками Політехніки 
  ·  Маршрутки: трохи подорожчало 
  ·  "Львівприлад" стане індустріальним парком? 
Поступ з краю
  ·  Корупційні звинувачення емоційного провокатора 
  ·  Пінчукове шоу триває 
  ·  Першовересневе шоу 
  ·  Трудовики незадоволені лідером 
  ·  Зброю ''тулимо'' добре 
  ·  Тимошенко не єврейка 
  ·  Гривня не зросте 
  ·  Хортицю обкрадали 
  ·  "Азот" відвоювали 
  ·  За хабар -- переатестація 
Поступ у світі
  ·  Американська трагедія 
  ·  Найдорожча машина у світі 
  ·  Беслан пам'ятає 
  ·  boeing страйкує 
  ·  Винна "Аль-Каїда" 
  ·  Перша шпальта 
Спорт-Поступ
  ·  У пошуках ідеального героя 
  ·  Президент -- дуже ризикована посада 
  ·  Поразка в день народження 
  ·  Клубний фінал 
ПопАрт-Поступ
  ·  Валерій ХАРЧИШИН: Я втомився від страждань 
  ·  Легенда Майкла ДЖЕКСОНА 
  ·  Деян АЙДАЧИЧ: Де інтелектуальна культура? 
Поступ реляксу
  ·  Дача 
Літературний Поступ
  ·  Хто заснував Львів? 
Поступ на канапі
  ·  Чорна Пані 
Історія у Поступі
  ·  Вулиця Юрія Мушака у Львові 
Бренд
  ·  СУБАРУ 
Пост-Faktum
  ·  Овоч із райського саду 
  ·  КАЛЕНДАР