BRAMA - News - Weather - Elections - Business - Sports - Brama Press - Calendar - Classifieds



    Перша сторінка.    Погляд.    Поступ у Львові.    Поступ з краю.    Поступ у світі.    Спорт-Поступ.    Репортаж у Поступі.    Арт-Поступ.    Стиль.    Поступ реляксу.    Поступ на канапі.    Вулиці Львова.    Бренд.    Пост-Faktum.   
  Цитата Поступу
Життя – це супермаркет, бери що хочеш, але каса попереду
Ігор КОЛОМОЙСЬКИЙ
 
16 липня 2005 р.
   ·  на головну  · 1999-2002  · досье  · архів світлин  · форум

Купол
Львів
  18:33 12-12-2017 -   Завтра на Львівщині – сильні опади та ожеледиця  
  15:59 12-12-2017 -   У Личаківському районі промивають трубопроводи  
  15:53 12-12-2017 -   «Веселі ангелята»: Марічка Крижанівська презентує нову книгу  
  14:0 12-12-2017 -   У Львові обікрали автомобіль судді ВСУ  
  13:59 12-12-2017 -   Димінський причетний до смертельної ДТП на Львівщині, – ЗМІ  
Україна
  18:35 12-12-2017 -   Бойовики відмовляються обмінювати 20 ув’язнених українців  
  15:55 12-12-2017 -   Осіння мобілізація: 70% неявки призовників  
  14:5 12-12-2017 -   Міністерство охорони здоров’я ввело для українців нові добові норми харчування  
  13:25 12-12-2017 -   У п'ятиповерхівці Луганська вибухнула граната  
  12:40 12-12-2017 -   Луценко прокоментував звільнення Саакашвілі  
Світ
  15:56 12-12-2017 -   Вибух в Австрії: поставки газу в низку країн Європи призупинені  
  14:2 12-12-2017 -   Внаслідок вибуху на газопроводі в Австрії загинула одна людина і десятки постраждали  
  11:32 12-12-2017 -   В Італії затримали 48 осіб за зв'язки з мафією  
  10:33 12-12-2017 -   У Чехії зібрали сотні різдвяних подарунків для українських дітей  
  10:24 12-12-2017 -   Вчені розповіли, як чоловіки стають геями  



  ·  · 
 
Поступ 1999-2002 рр. у попередній версії

Бренд  » 

___________________________________________________________________________

Феррарі
МАЙКЛ
 
"Феррарі" -- це не просто автомобіль, це мрія, це синонім спортивного автомобіля і спортивного способу життя. Уявити зараз спорт та Італію без "Феррарі" -- це все одно, що уявити президентський кортеж без "мерседесів".

Подарунок -- кінь на жовтому щиті

Енцо Феррарі народився 1898 року в місті Модена в Італії. Його батько Альфредо був місцевим фабрикантом заліза. Коли Енцо було 10 років, батько взяв його і брата Альфредо-молодшого на автоперегони, які відбувались у Болоньї. Там Енцо побачив класичні перегони, коли ас Вінченцо Лянча конкурував із Феліче Назарро. Саме тоді він і вирішив, що він буде гонщиком.

Енцо не здобув формальної освіти, про що пізніше пошкодував. У 1916 році сталась трагедія, яка переслідувала Енцо все його життя. Загинули його батько і брат. Під час Першої світової він був погоничем мулів. Епідемія грипу 1918 року мало не вбила його, але прискорила вихід із лав армії. Звільнившись, він почав шукати роботу і спробував влаштуватись на заводи фірми "Фіат", але там йому відмовили. Знайти роботу вдалось на маленькій автомобільній фірмі CMN. Одним із його обов'язків була тестова їзда, що він і робив у перервах між доставкою шасі. Тоді ж Енцо і почав брати участь у перегонах. 1919 року він фінішує дев'ятим у змаганнях поблизу Targa Florio. Завдяки своєму другові Уго Сівоцці 1920 року він отримує роботу на Alfa Romeo, де починають будувати модифіковані автомобілі в Targa Florio.

Керуючи одним з автомобілів, Енцо фінішує другим. Власне тоді його бере під своє крило Джорджіо Ріміні. Вже 1923 року Енцо бере участь і виграє перегони в Равенні. Там знайомиться з батьком італійської легенди Першої світової Франческо Баракка. Тоді ж, вражений мужністю і таланом юного Енцо, старший Баракка дарує йому військовий значок свого сина, на якому зображено коня, що стає дибки, на жовтому щиті. Пізніше цей кінь стане емблемою "Феррарі".

1924 року Енцо здобуде свою найбільшу перемогу -- виграє перегони Coppa Acerbo. Його перемоги дають змогу знайти престижну роботу тест-драйвера. До цього часу його кар'єра як гонщика передбачала участь у місцевих перегонах на вживаних автомобілях. Тепер Енцо міг сподіватись, що братиме участь у найпрестижніших перегонах, таких як French Grand Prix, на найновіших автомобілях.

Але гарної казки про перетворення Попелюшки не вийшло. Енцо пережив психологічну кризу через невпевненість у власних силах. Він не зміг взяти участь у найбільших перегонах і повернувся на роботу, отримавши прізвисько "незамінні руки". Енцо не гасав аж до 1927 року, вважаючи, що його кар'єра завершена. Усвідомлюючи свої мінуси, він бере участь у локальних перегонах і досягає успіху. На цей час Феррарі вже одружений і є власником підрозділу Alfa Romeo в Модені.

"Феррарі"

У 1929 році Феррарі розпочинає свій власний бізнес Scuderia Ferrari. Його спонсорують брати Каньяно, Альфредо і Августо, спадкоємці текстильного магната, які живуть у Модені.

1925 року Alfa Romeo тимчасово покидає світ перегонів. Головним завданням "Скудерії" стає заповнити їх нішу. Із Alfa Romeo в Феррарі була домовленість обміну гарантіями технічної допомоги. Схожі угоди Феррарі укладає з Bosch, Pirelli і Shell. Енцо набирає команду аматорів-гонщиків і запрошує Джузеппе Кампарі і Таціо Нуволарі. Першого ж року свого існування "Скудерія" вже має 50 гонщиків і бере участь у 22 перегонах, виграючи у восьми. Це викликає сенсацію і про "Феррарі" починають говорити як про найбільшу команду, яку організував один чоловік.

Команда

Жоден із пілотів не отримував зарплати, але йому належав певний відсоток із призових. За будь-яку допомогу -- технічну чи адміністративну -- гонщик повинен був платити. Від нього вимагали прибути на старт. "Скудерія" готувала автомобіль і платила вступний внесок. Звичайно, це було ознакою часу.

Alfa Romeo продовжувала підтримувати "Скудерію" або як клієнт, або як офіційний відділ фабрики. Але швидко все змінилося. Із 1933 року Alfa Romeо знову оголошує про вихід із перегонів. Офіційна причина -- фінансові труднощі. Спочатку Енцо зрадів, адже перед ним відкривались нові перспективи, але потім зрозумів, що дуже швидко залишиться без автомобілів. На щастя для "Скудерії", у справу втрутилась Pirelli і переконала Alfa надати Феррарі шість P3's і забезпечити послуги інженера Луїджі Баззі та тест-драйвера Аттіло Маріноні. Фактично "Скудерія" стає спортивним підрозділом Alfa Romeo.

У 1932 році народився перший син Альфредо -- Діно, і Енцо скористався цим, щоб особисто відійти від участі в перегонах.

У 1935 році Енцо підписав контракт із французьким гонщиком Рене Дрейфусом, який перед тим їздив за Bugatti і був вражений бізнес-підходом Енцо на тлі аматорства братів Багатті. "Скудерія" продовжує політику набору найкращих пілотів і залучає найкращого з найкращих -- Таціо Нуволарі, який виграв Гран-прі Німеччини 1935 року.

У 1937 Феррарі пропонує Alfa збудувати автомобіль із півторалітровим двигуном, але замість цього отримує відповідь, що Alfa Romeo повертається у світ перегонів. Феррарі пропонують посаду спортивного директора під керівництвом інженера Вільфредо Рікарта. Енцо цього не міг стерпіти, вважаючи себе босом, тому вирішив відмовитись. Внаслідок йому заборонено змагатись проти колишніх власників протягом чотирьох років -- умова його попередньої угоди з Alfa Romeo.

Спортивні авто

Феррарі закладає нову компанію Auto-Avio Costruzioni S.p.A., яка продукує частини для автомобілів різних клієнтів. На перегони 1940 року Mille Miglia Феррарі виставляє два маленькі автомобілі, свою команду в складі Альберто Скарі і Лотаріо. Їх було промарковано AAC 815s . Це були перші спортивні автомобілі Феррарі. У ті роки Феррарі особисто відвідував усі перегони. (Пізніше він буде отримувати результати телефоном).

Після війни поставив собі за мету створити власний спортивний автомобіль, здатний виграти Гран-прі. У 1947 році 1,5-літровий Tipo-125 взяв участь у Гран-прі Монако. Конструктором автомобіля був хороший друг Енцо -- Джорджіо Коломбо.

Перше Гран-прі (британське) Феррарі виграв 1951 року. Гонщиком був арґентинець Флоріан Гонсалез. Шанс виграти світову першість було втрачено на Гран-прі Іспанії. Перед найбільш відповідальними перегонами Феррарі вирішив проекспериментувати з новими шинами Pirelli. Результат -- порвані колеса і Фанхіо вперше стає чемпіоном.

Якщо інші брали участь у перегонах, щоб продавати більше власних автомобілів, то Енцо продавав автомобілі, щоб фінансувати команду гонщиків. (Енцо не був сентиментальним -- машини, які не купили, розбирали на запчастини).

Феррарі бере участь у головних гонках того часу, зокрема в Le Mans, Targa Florio і Mille Miglia. Це на Mille Miglia Феррарі здобуде найбільші перемоги. У 1948 році Нуволарі мав взяти участь у перегонах в Cisitalia, але автомобіль не був готовим вчасно. Тоді Феррарі дав йому авто, зроблене на замовлення графа Трубецького, -- відкритий Ferrari 166C. Незважаючи на те, що дорогою Нуволарі загубив капот і крило, що відвалилося крісло, яке гонщик замінив мішком з апельсинами, "великий малий чоловік" мчав із такою швидкістю, що глядачі злякались, щоб він бува не врізав дуба за кермом. На одній із контрольних зупинок сам Енцо зі сльозами на очах просив друга збавити оберти. Нуволарі був останнім пілотом, хто міг бути на рівних з Енцо. Його, знесиленого, винесли з автомобіля після того, як луснула ресора.

Коли перемоги шкодять

ФІАТ -- партнерська компанія "Феррарі" -- надала перевагу їх автомобілю, віддавши всі авто конкурентів -- "Лянчі", включно з конструктором Вітторіо Джано. Після цього "Феррарі" мала проблеми тільки з новою британською командою, яку заснував конструктор Гай Вандервел. Купивши кілька "Феррарі", він зробив свою машину, яка перемогла італійські автомобілі. Але британська інвазія на цьому не закінчилась. Британці не створювали двигунів, зосередившись на шасі й аеродинаміці.

Власне у цей час "Феррарі" починає випускати свій відомий Gran Turismo car у співпраці з фірмою Battista "Pinin" Farina. Перемоги на перегонах Le Mans та інших з довгою дистанцією приносять "Феррарі" світову славу. Попит на спортивні автомобілі і автомобілі "Формули-1", які здатні вигравати Гран-прі, виявляється занадто великою проблемою для маленької компанії. У 1960-ті Джон Сертіз, чемпіон світу 1964 року на Ferrari, скаржився, що участь компанії у спортивних перегонах заважає підготовці у "Формулі-1".

У 1969 році "Феррарі" перебуває на межі своїх фінансових можливостей. Вони не в стані задовольнити шалений попит на авто. На допомогу приходить ФІАТ і сім'я Аньєлі, яка дає гроші. Пізніше власне за це і критикуватимуть "Феррарі", яка, маючи потужну підтримку ФІАТ, не могла перемогти маленькі британські команди.

Легенда

1975 року "Феррарі" переживає ренесанс завдяки спортивному генію Нікі Лауда, який виграє два чемпіонські титули і три Кубки конструктора за три сезони. "Феррарі" довелося доганяти "Рено" з його Turbo Era. Двигун Flat-12 досягнув свого піку, і його замінено на 1,5-літровий турбо V6. Як у всіх "Феррарі", двигун виявився найсильнішим пунктом, чого не можна було сказати про шасі.

У 1981 році Жак Вільньов здобуває перемоги і робить очевидною необхідність заміни шасі. Недостатня обізнаність команди з новими матеріалами під час побудови шасі обернулась трагедією -- загинув Вільньов, а його колега по команді Дідьє Піроні скалічився.

Енцо Феррарі не дожив до наших днів. Він помер 1988 року, у 90-річному віці. Ferrari продовжувало лихоманити, навіть враховуючи окремі блискучі перемоги Проста і Менсела. У 1993-му Жан Тодт, колишній керівник переможної команди "Пежо", очолив "Фераррі" і, своєю чергою, найняв за технічного радника Нікі Лауда.

У 1996 році вони підписують угоду з дворазовим чемпіоном "Формули-1" Міхаелем Шумахером, і він починає творити дива, повертаючи "Феррарі" на вершину.

Не варто забувати, що "Феррарі" -- єдина "конюшня", яка стартувала у всіх чемпіонатах Ф-1. Команді належать рекорди Ф-1 за кількістю перемог Кубків конструкторів, чемпіонатів світу, стартів і перемог в Гран-прі та набраних очок.

Чемпіонські титули: 1952 -- (Альберто Аскарі); 1953 -- (Альберто Аскарі); 1956 -- (Хуан Мануель Фанхіо); 1958 -- (Майк Готорн); 1961 -- (Філ Гіл); 1964 -- (Джон Сертіз); 1975 -- (Нікі Лауда); 1977 -- (Нікі Лауда); 1979 -- (Джоді Шектер); 2000 -- (Міхаель Шумахер), 2001 -- (Міхаель Шумахер), 2002 -- (Міхаель Шумахер), 2003 -- (Міхель Шумахер).









Зміст Поступу
Перша сторінка
  ·  Директор є, конфлікт триває 
  ·  До Донецька -- як на поле бою 
  ·  Богатирьову та Федура піймали на гачок 
  ·  У гімназії неспокійно 
Погляд
  ·  Колесников і надалі відпочиватиме в СІЗО 
  ·  Велосипед, Кравчук та Казахстан 
  ·  КОРОТКО 
  ·  Ще двоє шахтарів у лікарні 
  ·  Міністри сядуть "на телефон" 
  ·  Баталії на Остроградських 
  ·  Робота судів поліпшиться 
Поступ у Львові
  ·  Шукатимуть батька 
  ·  Президент Хорватії пообіцяв допомогти 
  ·  Бунт у Бродівській райраді 
  ·  Міській раді загрожує "чистка" 
  ·  Студентів почують 
  ·  Купатися чи не купатися... 
  ·  ХРОНІКА 
  ·  Де відпочивають відомі львів'яни 
  ·  Об'єкт Кірпи добудує Лозинський 
  ·  Комп'ютерні курси від біржі праці 
Поступ з краю
  ·  ПОРА йти в політику 
  ·  Настала черга Медведчука 
  ·  Юрій БОЙКО: Говорити, що в нас у газовій сфері все добре, -- страусова позиція 
Поступ у світі
  ·  Португалія в полоні вогню 
  ·  Перша шпальта 
  ·  Мінську погрожують 
  ·  Розпізнати камікадзе 
  ·  Словаки запороли Євроконституцію 
Спорт-Поступ
  ·  Звичайна історія про незвичайну дівчину 
  ·  Маленькі, але великі 
  ·  Давід узяв Бастилію 
  ·  Хто у рингу господар 
  ·  Українців та турків судитимуть французи 
  ·  Кличкові-молодшому відмовили 
  ·  Шевченко до Абрамовича не збирається 
Репортаж у Поступі
  ·  Білаківські леви 
Арт-Поступ
  ·  Беньямін ГАЙСЛЕР: Я втомився самотньо воювати за правду 
Стиль
  ·  Тату -- свято тіла 
  ·  Мистецтво єднання краплинок 
  ·  ЗАЗИРАЮЧИ У МАЙБУТНЄ 
Поступ реляксу
  ·  Туризм 
Поступ на канапі
  ·  Коханець принцеси Ізітаї 
Вулиці Львова
  ·  Городоцька -- між Анною та Єлизаветою 
Бренд
  ·  Феррарі 
Пост-Faktum
  ·  Картопелько наша щоденна 
  ·  КАЛЕНДАР 
  ·  Юлія Міщенко чи гобіт Фродо? 
  ·  Павло ГУДІМОВ: Щo таке творча свобода