BRAMA - News - Weather - Elections - Business - Sports - Brama Press - Calendar - Classifieds



    Перша сторінка.    Погляд.    Поступ у Львові.    Поступ з краю.    Поступ у світі.    Дискусії Поступу.    Арт-Поступ.    Пост-Factum.   
  Цитата Поступу
Життя – це супермаркет, бери що хочеш, але каса попереду
Ігор КОЛОМОЙСЬКИЙ
 
16 грудня 2017 р.
   ·  на головну  · 1999-2002  · досье  · архів світлин  · форум

Купол
Львів
  16:10 15-12-2017 -   На Жовківщині відкрили дахову сонячну електростанцію  
  16:8 15-12-2017 -   У Гарнізонному храмі відновили унікальні фрески  
  15:37 15-12-2017 -   Завтра на вулиці Львова повернуться тролейбуси №5 та №24  
  13:29 15-12-2017 -   Мешканець Львівщини загинув під час пожежі в дерев`яному будинку  
  13:22 15-12-2017 -   В області завершили ремонт автодороги Львів-Тернопіль  
Україна
  15:35 15-12-2017 -   В Україну прийде справжня зима з 19 грудня  
  15:33 15-12-2017 -   ГПУ закрила справи проти шести нардепів  
  14:19 15-12-2017 -   МЗС: Біометрія на кордоні запрацює з Нового року  
  14:18 15-12-2017 -   Подвійне вбивство: у Дніпрі розстріляли сім'ю бізнесмена  
  13:25 15-12-2017 -   Керуючу заводом у Дніпрі затримали за хабар у $35 тисяч  
Світ
  16:25 15-12-2017 -   Вчені визначили причину пияцтва  
  15:36 15-12-2017 -   Іспанію можуть відсторонити від участі в ЧС-2018  
  13:23 15-12-2017 -   Ще три жінки звинуватили Дастіна Гоффмана в домаганнях - ЗМІ  
  10:58 15-12-2017 -   На заводі у Тернополі пролунав вибух  
  10:54 15-12-2017 -   Напади з ножем в Нідерландах: загинули двоє людей  



  ·  · 
 
Поступ 1999-2002 рр. у попередній версії

Пост-Factum  »  АВТО

___________________________________________________________________________

Тигряча грація
 
Така банальна і водночас екстраваґантська Tigra
Сучасне проектування машин так само відрізняється від тамтого, старшого років на десять, як середньовічна кавалерія від танкових військ часів Другої світової.

Проектант нині виглядає більше митцем, аніж інженером, швидше художником та скульптором, аніж ремісником.

Відомі автостилісти нині є такими ж славними, як їхні колеги від проектування одягу. Ось чому Лаґерфілд, як і Джіджаро – один від проектування строїв, інший – не таких захоплюючих каросерій – називаються нині митцями. Їхні ідеї так само добре можуть народитися в кав’ярні, на серветці, як і на кавалку тканини, з “живої” або ще мокрої глини. Або на пляжному піску. Немає різниці. Як і в мистецтві, важить тут думка, новаторство ідеї, ефектний вихід, сильветка створена з простих, а тому геніальних обрисів.

Саме так повстала Tigra, авто, яким і ти не відмовився б володіти. Провокуюче, спонтанне, маленьке, але швидке. Побачивши його, жінки мліють, а чоловіки непристойно висловлюються, навіть якщо сидять у найновішому Jaguar’і. Чому? Коли в майстернях Opel повстала ця ідея, ніхто мабуть не думав, що виробник підхопив думку.

Справді, Calibra була вдалим проектом, і є автом із найнижчим у світі опором повітрю – 0,26 Проте сам вид каросерії – купе – для такої маленької машини серед царства хечбеків, і взагалі авт класу “компакт”, не був чимось особливим. Тим часом проектанти, бо з їхньої подачі проект опинився на креслярських столах, справді знали, що хочуть. Знали, як те мале автко має виглядати. Невеличке, майже жіноче, а одночасно й чоловіче. Значить – молодіжне.

Перші рисунки постали в кав’ярнях, на приватних забавах, але в гроні людей, для котрих нова каросерія є тим же, що й для художника скінчене полотно.

Проектанти Tigra’и кажуть, що справжній хіт ніколи не повстає в порожньому покою – тобто сам на сам із креслярською дошкою. Перфекція вимагає розмов, консультацій, думок і, мабуть, найважливіше, рисунків. Допіру, коли загальна концепція є готовою, а креслення вражають самих проектантів, можна запускати складну машинерію. А вже після місяців або й років роботи з’їжджають із конвеєрів готові авта нової моделі.

Спочатку відділ маркетингу досліджує, що і де є потрібне фірмі, переказує результати керівництву, а потім воно наказує запустити проект. Наприклад, купе. Часто буває не так. Проектанти, котрим замовлено конструювання нової моделі, годинами рисують нове авто і залишаються незадоволеними.
Потім хтось у кнайпі на серветці накидає кілька ліній, і проект набирає вже потрібних обрисів.
Тоді праця йде вже повним ходом. Але річ у тім, що авто виходить зовсім не таким, яке було замовлено. Щоби пропхати такий незамовлений проект до серії, потрібно подолати купу перешкод. У випадку Tigra’и молода команда під керівництвом Хідео Кодами (шефа групи, що займається проектуванням машин класу “компакт”), попри минулі успіхи при проектування Corsa’и і нагород за неї теж мусив підкоритися порядкам фірми.

У Дизайн-центрі, котрий є частиною таємничого Центру Технічного Розвитку, завжди є рух і гамір – багатомовний, бо в цьому відділі Opel працюють представники аж п’ятнадцяти національностей.

Від хвилі, коли хтось перший гукнув: “Робимо!”, до виготовлення вступних рисунків не проходить багацько часу. Рисунки ті, щоправда, висвітлюють лише загальні риси. Усі наступні погляди аналізують, а згодом застосовують у трьох концепціях, що відразу виконуються з глини. Фахівці вважають, що це єдиний спосіб. Часто стається так, що на папері проект виглядає добре і багатообіцяюче, але потім, виліплений, втрачає чар і красу.

Коли закінчиться цей етап, щоразу істотнішими починають бути дрібниці. Стилізація доходить останньої фази. Проектанти починають перевіряти, що каросерія має потрібний опір повітрю. Перші спроби, виміри. Нарешті, перша презентація. Тепер не митці, а менеджери вирішуватимуть долю моделі. Чи пройде вона наступну фазу, що означатиме, що авто матиме шанси потрапити в серію. Чи може визнати проект часом, втраченим на вдосконалення і науку, а машину передати у відділ ННПКА, тобто Нікому Непотрібних Проектів Красивих Авт.

Так біло й з Tigra. Коли вона дійшла до етапу, в котрому її вперше мали оглядати представники керівництва, з’ясувалося, що таки є ринки, на яких авто можна буде продавати. Наприклад, у країнах Середземномор’я. Саме тому було вирішено, що Tigra виготовлятиметься в Сароґоссі. У децизії про серійність Tigra’и серйозну роль зіграла традиція Opel, котра не боїться вводити на ринок нових моделей купе. Частина тих авт в’їхала до історії моторизації на колотих опонах.

Коли Tigra ввійшла в останню, передсерійну фазу , попередні моделі, виконані в мірилі 1:3, заступили дві нові, виконані в правдиву величину. Одне з тих авт, бо так їх можна вже було називати, навіть могло самотужки рухатися, хоч механічну частину проекту ще не було завершено.
Тоді вже почалася активна робота. Фахівці навіть досліджували, які емоції викликає авто у глядачів. Перевіряли, чи добрими є пропорції і чи Tigra має в собі достатньо рис, котрі на вулиці яскраво свідчитимуть кожному, що то – Opel. Так чинить кожна фірма, яка створює авта. Зараз потенційним покупцям мало підкинути фразу: “Хопля до Опля!” Той, хто любить певну марку, хоче її впізнавати в кожному новому авті.

Проектанти особливу увагу звертають на корму авта. Передусім тому, що саме цю частину водії мають оказію бачити найчастіше. Особливо, якщо мають повільнішу машину. Щоправда, шалені думки проектантів мусять бути в останній фазі докладно звірені. Може статися, що в бокових люстрах, попри прекрасний вигляд власного авта, нічого не видно. У складних моделях таких вад часто буває кільканадцять. Перевіряють усе. Навіть те, як стікає вода по машині. Наступає найбільш чекана хвиля – прототип виїжджає на шосе. Нові спроби і поправки. Потім уже не буде часу. Tigra вперше повстала перед глядачами 1993 року на одному з Міжнародних автосалонів. Так робиться для того, щоб оцінити реакцію глядачів. Якщо існує якийсь елемент, котрий не імпонує примхливій публіці, можна його ще змінити, поки авто піде до серії. Правда, всі конструктори тоді повторюють собі одну фразу: “Аби не зробити занадто добре!” Бо тоді ризикують уподобитися чоловікові, який надокучив дружині, щоби та обстригла волосся. Коли та повернулася від перукаря, чоловік оцінив: “До бані!” А спробуй повернути все назад!

Проектанти авта завжди є в кращій позиції, ніж ота дружина. Навіть у кращій, аніж її чоловік. Що тут багацько говорити? Проектанти, як той перукар. Можуть сказати: “Поправиться наступного разу!”
Щоправда, якщо добре придивитися до цієї Tigra’и, то зауважимо, що ті фацети наступного разу багато роботи не матимуть.

Переклад із... Юрка БАНЗАЯ









» 
КАЛЕНДАР
 
Уродинники

Петро Кононенко (1931) – директор Інституту українознавства

Сергій Гошовський (1950) – голова Державного комітету України з геології та використання надр

Рен’є III (1923) – князь Монако

Клінт Іствуд (1930) – американський кіноактор і режисер

Том Беренджер (1950) – американський кіноактор

Брук Шилдс (1965) – американська кіноактриса
Детальніше>>
Зміст Поступу
Перша сторінка
  ·  Рада заважає новому мерові 
Погляд
  ·  Путіна опустили на землю 
  ·  Скільки людей нарахували в Україні 
  ·  Ющенко запропонував себе на “лідера опозиції” 
Поступ у Львові
  ·  Справа Ігоря Білозора знову в суді 
  ·  Порятунок Церкви – справа мирян 
  ·  Міліція задоволена собою 
  ·  Київ пропонує закрити цвинтар 
  ·  Кадровий пасьянс майже розкладено 
  ·  Школярі матимуть літній відпочинок 
  ·  ХРОНІКА 
Поступ з краю
  ·  НАТО нарешті в курсі 
  ·  Завдання – врятувати СНД 
  ·  Чому пробуксовує приватизація? 
  ·  Примусово годувати – заборонено 
  ·  Міліція озброюється ґумовими кулями 
  ·  Українці вимагають професійної армії 
  ·  КРАЄВИД 
Поступ у світі
  ·  Туркменський газ виявився сильнішим за афганських талібів 
  ·  Палестина нарешті має конституцію 
  ·  Посаду канцлера – для Партії свободи 
  ·  На порозі воєнного конфлікту 
  ·  Загибель чотирьох німців у Польщі 
  ·  У Німеччині знову отруєне м’ясо 
  ·  СВІТООГЛЯД 
Дискусії Поступу
  ·  Хто оскаржить вирок українській нації? 
Арт-Поступ
  ·  Світ, створений співпрацею 
  ·  Картотека сумління і віри 
  ·  Десятиріччя “Перпетум мобіле” 
  ·  Запрошення до танцю 
Пост-Factum
  ·  Тигряча грація 
  ·  КАЛЕНДАР