BRAMA - News - Weather - Elections - Business - Sports - Brama Press - Calendar - Classifieds



    Перша сторінка.    Погляд.    Поступ у Львові.    Поступ з краю.    Поступ у світі.    Поступ в політиці.    Кримінальний Поступ.    Пост-Factum.   
  Цитата Поступу
Я хотів створити демократію, але не продумав, яким чином... Єдине, про що я шкодую — це про свою участь в уряді. Мій уряд допоміг людям прийняти капіталізм»
Яцек КУРОНЬ
 
18 травня 2002 р.
   ·  на головну  · 1999-2002  · досье  · архів світлин  · форум

Купол
Львів
  13:37 21-11-2017 -   У Бориславі чоловік зарізав власну дружину  
  13:34 21-11-2017 -   Медиків Львова перевірять на СНІД  
  12:6 21-11-2017 -   На Львівщині зменшилась кількість безробітних  
  11:29 21-11-2017 -   В маршрутному таксі на Зеленій раптово померла жінка  
  11:15 21-11-2017 -   Станом на ранок у місті працювало 8 одиниць снігоприбиральної техніки  
Україна
  14:20 21-11-2017 -   На Одещині скоїли ритуальне вбивство  
  13:36 21-11-2017 -   Ціни на залізничні квитки можуть зрости  
  13:32 21-11-2017 -   В Україні знову подорожчає газ для промисловості  
  11:30 21-11-2017 -   Порошенко звільнив заступника голови Служби зовнішньої розвідки  
  11:19 21-11-2017 -   Десантники відтепер носитимуть темно-бордові берети  
Світ
  11:25 21-11-2017 -   У Монако засипають море, щоб вмістити мільйонерів  
  11:10 21-11-2017 -   Став відомий актор, який зіграє Джеймса Бонда  
  11:9 21-11-2017 -   У Німеччині знайшли вкрадені щоденники Джона Леннона  
  10:36 21-11-2017 -   На зйомках загинув оператор, який знімав «Шерлока» і «Гру престолів»  
  10:22 21-11-2017 -   У Бельгії на заводі від вибуху загинула людина  



  ·  · 
 
Поступ 1999-2002 рр. у попередній версії

Пост-Factum  »  СПРАГА ШВИДКОСТІ

___________________________________________________________________________

Карети диявола
Пожартуй із ними – і загинеш
Грицько БУБЛИК
 
Ferrari F40 – вічночервона
Разом мають силу 1537 коней, понад 10 літрів у 26 циліндрах. Коштують мільйон двісті з гаком тисяч доларів. Разом змагаються. Bugatti EB 110, Ferrari F40 i Jaguar XJ 220. Якщо хтось скаже, що таких двох, як ті три, немає в усьому світі, не буде далеким від правди. Небагато машин, збудованих смертними, можуть рівнятися з цими монстрами.

Навіть ті, котрі щодня їздять машиною над машинами, тобто Porsche 911, із заздрістю дивляться на тих звірів. Вони, можливо, трохи заширокі, трохи завеликі, занадто гамірні. Напевне, задорогі, занадто небезпечні. Той, хто кохається в авто і моторизації, завжди буде їх прагнути, пестити делікатно їхні втиснуті в шкіру керма. Задля них, або швидше в них, будуть гинути, якщо хоча б одного дня сидітимуть за їхніми кермами. Переконані, що ці геніально сконструйовані монстри можуть справді все.

Bugatti EB 110. Марка з найдовшим родоводом. Найстарша в трійці серед лідерів швидкості.
Щоправда, Bugatti не володіє навіть десятою частиною доробку Ferrari чи Jaguar’а. Тим паче, коли йдеться про найшвидші у світі машини. Назва сягає початку ХХ століття, і тим самим початків масової моторизації 20-30-х років. Саме тоді Етторе Буґатті створював свої продовгасті, надшвидкі, як на ті часи (дарма, що наполовину дерев’яні), боліди. Нинішні, відроджені Bugatti, мають за собою сучасну технічну думку. За ними – імена інженерів, залучених до справи, аби не загинуло славне в минулому ім’я. Завод тепер розташований неподалік Модени. Працюють на ньому такі знамениті люди, як Пауло Райміс, автор систем Audi Quatro, Мауро Форджінері, колишній проектант Lamborghini та Ferrari Formula 1.

Ferrari F40 уперше показали 1987 року. Стало то неабиякою сенсацією. Цю машину порівнювали тоді з авто майбутнього. Про неї казали: “Двадцять перше століття. Так тоді виглядатимуть машини!” Наступні роки довели, що стилісти пішли зовсім інакшим шляхом. Проте F40 ніц на тому не втратила.
1987 року були й такі, що в новому проекті бачили створений на 40-річчя фірми пам’ятник необмеженої швидкості та космічних технологій. Твердили, що то символ Ferrari – найшвидших у світі машин. Щоправда, в ті часи Ferrari зовсім не належала до когорти найшвидших, а її традиції у створенні саме таких авто обмежувалися одним типом – 288 GTO. Однак Ferrari створили стільки чудових спортивних машин, хоч і повільніших від F40, що позиція фірми у світі не підлягала сумніву.

Jaguar XJ 220 мав ще сильніший вихід. З’явився майже рік після F40 і вразив усіх, коли нову модель презентували в Бірмінґемі під час NEC Motor Show. Попередня 220 мала V6 двигун і один ведучий міст. Нова подвоїла кількість циліндрів, а повний привід здивував навіть песимістів, котрі давно казали, наче Jaguar уже не вигадає нічого, що би вистрілило його в світле майбутнє. Найсмішнішим є те, що в керівництві компанії теж ніхто не вірив у таку можливість і успіх цього заходу, оскільки проектанти створили 220 на свій розсуд. Однак машина на презентації досягла успіху і без проблем випередила двох конкурентів.

Технічні характеристики теж свідчили на його користь. Сказане про Ferrari, виходило, по суті, з того, що завдяки участі в “Формулі – 1” марка асоціюється з шаленими швидкостями. Jaguar має зовсім іншу репутацію в свідомості фанів моторизації. Це, очевидно, лімузин, що є прерогативою мільйонерів, хоча не завжди в доброму розумінні. У Ferrari ж застосовували технічні принципи, відомі в автоперегонах від 30 років. Це, звичайно ж, не означає, що авто є кепським чи непотужним. Це свідчить про те, що проектанти пішли шляхом найменшого опору і просто заживо перекинули техніку з одномісного боліда на значно швидше авто. По-перше, вони використали трилітровий V8 з 32 клапанами двигун зі старшої моделі 288 GTO. Додали тільки турбонадув та подвійну систему Intercooler. Таким чином було досягнуто потужності 478 кінських сил.

Допіру від тієї хвилі почалися правдиві технічні змагання. Наприкінці вісімдесятих ті три авто володіли майже такими ж характеристиками. І попри візуальні відмінності, жодне авто не мало переваги над конкурентами. Саме тоді Ferrari взялося за радикальніші зміни.

Старий двигун замінили новим, сильним, як торнадо, 3,5-літровим V6 з чотирма клапанами на циліндр. Турбонадув і ціла гама інших прибамбасів, назви котрих мало про що говорять навіть тим, хто цілком незле розуміються на автотехніці, дозволили досягнути шаленої потужності – 542 коней.
F40 стало розганятися до сотні за чотири секунди.

Відповідь Bugatti була блискавичною. Новий двигун цього авто також мав об’єм 3,5 літри, але V12 з п’ятьма клапанами на циліндр дав можливість досягнути ще більшої потужність – 553 механічних коней. Завдяки цьому Bugatti перемогло F40 на чотири десятих секунди – розганялося до сотні за 3,6 с. Jaguar, попри зміни конструкції, залишився трохи позаду фаворитів. Зрештою, згодом різниця між Jaguar’ом і фаворитами почала збільшуватися. Водії-випробовувачі почали бідкатися, що машина гірше тримається на поворотах і вимагає більшої концентрації на дорозі. Критикували також гальма, хоча й значно кращі, ніж у простих спортивних машинах, але тверді, так би мовити, дерев’яні.
Щоправда, відомо, що Jag ще не сказав останнього слова. Очевидно, незабаром готується щось неймовірно революційне.

Що би там не казали про ці авто (мовляв, трохи не такі, щось у них не грає), але це – авта-ідоли.
Правда в тому, що це – найкращі з найкращих. Водій записує до формуляру, що авто є надзвичайно добре керованим на повороті. Це –зле, думає скептик. І нічого немає більш помилкового. Машина, можливо, й ненайкраща, але лише у випадку, якщо йдеться про авто цієї категорії. “Слабо тримається на повороті” означає, що водієві вдалося подолати зиґзаґувату трасу з середньою швидкістю, наприклад, 230 кілометрів на годину. А були відтинки, де авто розганялося ще на 70 кілометрів швидше. Тому для випадку з Bugatti EB 110, Ferrari F40 i Jaguar XJ 220 зле – означає досконало.
Правда, з маленьким мінусом, який обов’язково виправиться в наступній моделі. Це – найкращі машини, і ніхто не може з ними рівнятися.









» 
КАЛЕНДАР
 
Свята та пам’ятні дні

НИНІ

Міжнародний день музеїв

ЗАВТРА

День українських героїв

ПОЗАВТРУ

Бернарда зі Сієни (1340-1393), патрона реклами, працівників прес-служб та вовняної промисловості
Детальніше>>
Зміст Поступу
Перша сторінка
  ·  Кваснєвського у Львові не буде 
  ·  Україна-Росія: узгодження векторів 
Погляд
  ·  Збіґнєв Бжезінський: “Україна буде в НАТО” 
  ·  Який цвинтар без президентів? 
Поступ у Львові
  ·  На Боїмах економити не можна 
  ·  Теологію визнали наукою 
  ·  Товар – добрий, якщо дорогий... 
  ·  Чеське консульство у Львові 
  ·  Чому ми так голосували? 
  ·  Мовознавці проти Уряду України 
  ·  ХРОНІКА 
Поступ з краю
  ·  Спікеріада”: далі щось буде 
  ·  Убивця залишається на волі 
  ·  ПДВ відшкодують усім... у 2003 році 
  ·  Чергова чорнобильська криза 
  ·  Крісло глави АПУ лишається вакантним 
  ·  КРАЄВИД 
Поступ у світі
  ·  Бельгія узаконила евтаназію 
  ·  Папа не планує йти у відставку 
  ·  Вроцлав – центр вигнанців Європи? 
  ·  Нові супутники Юпітера 
  ·  Черговий рейд у Дженін 
  ·  Шрьодер – не фарбований 
  ·  СВІТООГЛЯД 
Поступ в політиці
  ·  Парламент як “слідча камера” 
Кримінальний Поступ
  ·  Віктор СТЕЛЬМАХ: Чотири оперативники на тисячу повій... 
  ·  Мамочка” Віка і її “мєнтовський дах” 
  ·  Посада куратора інтимних послуг – вакантна 
Пост-Factum
  ·  Карети диявола 
  ·  КАЛЕНДАР