buy visitors
|
|
|
|
Тема Поступу »
|
|
|
|
|
___________________________________________________________________________
|
Василь ЛЮЦЕВИЧ: Наші приписи часто не виконують |
|
|
| |
| |
-- Пане Василю, чому навесні дороги завжди у такому жахливому стані, у нас навіть кажуть: сніг зійшов із асфальтом?
-- Погодні умови взимку були досить капризні -- спостерігалися різкі перепади температур. А мороз і вода здатні зруйнувати будь-яке покриття. Це одна з причин поганого стану доріг навесні. Ще одна причина -- використання комунальниками піщано-соляних сумішей для того, аби запобігти ожеледиці. У сумішах використовують, як правило, технічну сіль, а вона, коли вступає в реакцію з водою, руйнує верхній шар асфальтного покриття. До того ж пісок, який входить до складу суміші, не розчиняється, а з таненням снігу він змивається у каналізацію і забиває труби, які потім потрібно додатково чистити. У більш розвинених країнах дороги не посипають, а поливають соляним розчином. Для нас це занадто дорого, адже треба закупляти спеціальне обладнання, цистерни.
-- Скільки ж "дірок" в асфальті доводиться щороку латати ремонтним службам?
-- Цієї весни близько 25% покриття доріг державного значення потребує ямкового чи середнього ремонту. У масштабах міста приблизно 50% доріг потребує ремонту.
-- Чи вже розпочали дорожньо-ремонтні роботи, і взагалі, за яких умов найкраще їх проводити?
-- Облавтодор та служба автомобільних доріг уже почали ремонти. Зокрема на трасі державного значення Київ-Чоп вже протягом тижня працюють ремонтні бригади. Ремонтують відрізки Львів-Броди, Львів-Сколе, власне ця ділянка досить складна, бо зі снігом майже весь асфальт зійшов. Там треба багато асфальту, а для цього треба запускати асфальтний завод, а той може працювати за середньодобової температури не меншої за три градуси тепла. А основне --для того, щоб проводити ремонти, потрібно, щоб дорога була суха. Бо подальша якість дороги дуже залежить від того, за яких умов проводився ремонт. Загалом ремонтні роботи проводять на відстані 180 кілометрів. До кінця квітня дороги державного значення повинні бути відремонтовані. У місті ремонти наразі не проводять, бо на вулицях ще мокро.
-- А як щодо доріг місцевого значення?
-- Це компетенція райавтодорів, а замовником є органи місцевого самоврядування. Тому насамперед від них залежить, коли розпочнуть ремонтні роботи.
-- Яка дорога краща: заасфальтована чи викладена бруківкою?
-- Бруківка більш довговічна, ніж асфальт, однак на ній гірше зчеплення автомобіля з дорогою, бо що шершавіша поверхня, то легше машині маневрувати на проїжджій частині. Так що безпека і якість не завжди збігаються.
-- Яка функція конкретно вашого відділення?
-- Контрольна. Ми складаємо акти обстежень доріг. Двічі на рік належить проводити комплексне обстеження доріг. Виявляємо недоліки, даємо приписи комунальникам, якщо дорога в межах міста, або службі автомобільних доріг чи облавтодору. Припис обов'язковий до виконання. У ньому ми зазначаємо усі недоліки, які помітили, і зобов'язуємо їх усунути до певного терміну. Якщо відповідні служби цього не роблять, ми ще раз робимо припис, а за попередній припис складаємо протокол і накладаємо адміністративне стягнення.
-- Який його розмір?
-- Невеликий -- до 51 гривні. Пишучи приписи, ми розуміємо, що миттєвих змін чекати не варто. Практично кожен шостий припис не виконують. Комунальникам не вистачає фінансування, аби усунути усі недоліки.
-- На якій дорозі Ви фіксуєте найбільше недоліків?
-- Найбільше приписів ми написали на трасу Київ-Чоп. |
|
|
|
|
Ліплять і латають |
|
|
| |
| |
Різні часи були в Україні, однак і в період занепаду, і в період відродження українського народу дороги у нас були такі, що чорт ногу зломить. Можливо, це покарання, можливо, просто погана карма, а може, хороші дороги просто не сумісні з українським менталітетом.
Імунітет до хороших доріг у нас вироблений, мабуть, ще з часів татаро-монгольської навали, коли поблизу великих шляхів жити було особливо небезпечно, тому їх усіма силами намагалися нівелювати. Бездоріжжя, як ніщо інше, єднало українську націю і додавало снаги переборювати зовнішню загрозу. Тут загрузли наполеонівські солдати, на цих шляхах суттєво порідшали війська гітлерівців. Щоправда, зараз через ті ж ями до нас ніяк не можуть дістатися західна демократія та свобода слова.
Вийти на боротьбу з поганими дорогами -- це, по суті, стати на боротьбу зі собою. Тому ми ніяк і не можемо перемогти у цьому протистоянні.
Ремонтують дороги у нас приблизно так, як ткала Пенелопа своє покривало, чекаючи на Одіссея, -- щоночі розпускаючи те, що зробила за день. От і наші ремонтники роблять усе можливе -- розгортають ремонтні роботи, коли йде дощ, кладуть асфальтне покриття поганої якості, аби тільки мати змогу за півроку повернутися на старе місце і почати все знову.
Погані дороги -- це символ нескоримого духу нації, це те, що єднає з вічністю і дає змогу відчути себе неповторними та особливими. Про цю візитну картку України і піде мова у сьогоднішній темі "Поступу". |
| Детальніше>> |
|
|
|
За дорогу треба платити |
|
|
| |
| |
|
Проблему доріг можна вирішити й по-іншому. Як це, наприклад, роблять наші сусіди. У всіх країнах колишнього соцтабору дороги потроху перетворюють на платні, заробляючи так гроші для їх ремонту і не тільки. У Словаччині та Чехії, наприклад, взагалі йде мова про те, щоб платними зробити всі дороги в країні. Варто додати, що вони є власністю держави і в повному господарському віданні державних установ. У інших пострадянських країнах ситуація трохи інша, бо там дороги віддають у концесію, хоча результати, в принципі, не особливо різняться від словацьких чи чеських. Платні автомагістралі, до речі, є навіть у Білорусі. Проїзд їхньою платною дорогою коштує близько 1 цента за 1 км для легкового автомобіля, а для великовагового з причепом чи напівпричепом -- 8 центів. Наші сусіди поляки також заробляють з одного водія легкової машини 5 центів за 1 км і 11 центів -- з вантажної. |
| Детальніше>> |
|
|
|
Гарячі місця на дорогах |
|
|
| |
| |
Схожі на дрібну терку українські дороги не лише псують автомобілі та призводять до неприємних відчуттів під час їзди. Часто вони є причиною дорожньо-транспортних пригод, у яких гинуть люди.
Даішники стверджують: 49% ДТП, що сталися на дорогах поза межами міста, спричинені незадовільним станом доріг. На вулицях населених пунктів через погані дороги трапились 34% усіх ДТП. Під незадовільним станом маємо на увазі і ями на дорогах, і відсутність заходів технічного регулювання (світлофори), і погане освітлення. |
| Детальніше>> |
|
|
|
