BRAMA - News - Weather - Elections - Business - Sports - Brama Press - Calendar - Classifieds



    Перша сторінка.    Погляд.    Поступ у Львові.    Поступ з краю.    Поступ у світі.    Економіка у Поступі.    Історія у Поступі.    Арт-Поступ.    Листи у Поступ.    Спорт-Поступ.    Пост-Faktum.   
КуПол: новини
  Цитата Поступу
Бог предвічний народився,
Прийшов днесь із небес,
Щоб спасти люд свій весь,
І утішився.
 
15 грудня 2003 р.
   ·  на головну  · 1999-2002  · досье  · архів світлин  · форум
buy visitors

Купол
Львів
  16:34 29-03-2017 -   У Стрию судитимуть водійку, яка збила жінку з дитиною  
  16:30 29-03-2017 -   З 1 квітня львівський трамвай №2 їздитиме на Сихів  
  15:22 29-03-2017 -   Через гідравлічні випробування у Львові на кількох вулицях не буде гарячої води  
  15:14 29-03-2017 -   На Львівщині стартувала посівна кампанія  
  14:13 29-03-2017 -   На Львівщині стартувала посівна кампанія  
Україна
  16:42 29-03-2017 -   МВФ знову відклав розгляд траншу для України  
  16:37 29-03-2017 -   В Україну йде похолодання  
  16:36 29-03-2017 -   В Україну йде похолодання  
  15:19 29-03-2017 -   У Дніпрі звільнили водія-сепаратиста за образи у бік учасниці АТО, – активісти  
  15:17 29-03-2017 -   На Донеччині з гранатомета стріляли по магазину  
Світ
  16:38 29-03-2017 -   Вчені знайшли слід найбільшої живої істоти  
  15:16 29-03-2017 -   Польща призупинила роботу своїх консульств в Україні  
  14:18 29-03-2017 -   Україна оскаржуватиме рішення суду Лондона щодо "боргу Януковича"  
  13:14 29-03-2017 -   У США ухвалили резолюцію до річниці анексії Криму  
  11:0 29-03-2017 -   Після успіху на Євро-2016 в Ісландії спостерігається демографічний вибух  



  ·  · 
 
Поступ 1999-2002 рр. у попередній версії

Історія у Поступі  » 

___________________________________________________________________________

Сто років авіації
Д.О.СВІДНИК
 
Сто років авіації
До 100 річниці першого польоту літака братів Райт в Американському інституті аеронавтики й астронавтики створена його точна копія, яка за кілька днів, а саме 17 грудня 2003 року, має пролетіти на тому самому місці біля містечка Кітті Гок в американському штаті Північна Кароліна. Невідомо ще, скільки вдасться протриматись у повітрі нинішньому авіаторові Ф.Кулику на копії першого літака.

На місці першого польоту американці створили Національний меморіал братів Райт, які для свого експерименту обрали Зовнішні Банки (Outer Banks) -- вузьку смужку землі, що знаходиться між західним побережжям Атлантичного океану і континентальною частиною США. Брати вибрали цю місцевість через те, що там сильні вітри і багато піску: гарантована м'яка посадка у випадку невдачі.

Спочатку спробували здійснити політ з вершини пагорба. Щоб визначити, кому летіти першим, брати кинули монету. Вибір випав на старшого -- Вілбура. Та пролетів він небагато -- літак урізався в землю та поламався. Відправили його на ремонт, коли він закінчився, вже настав грудень 1903 року. Брати-винахідники зрозуміли, щоб факт польоту був офіційно зареєстрований, треба стартувати не з пагорба, а на рівній місцевості у вітряну погоду. А тут кілька днів поспіль встановилася тиха погода. Одного дня подув сильний вітер, але була неділя. Брати як добрі християни вважали цей день Господнім, а тому не хотіли займатися світськими справами. Тож зачекали ще кілька днів. І 17 грудня нарешті встановилася вітряна погода. Тепер настала черга молодшого брата -- Орвіла. Під час першої спроби він протримався в повітрі десь 12 секунд на відстані 36 метрів (120 футів). Удруге літак пролетів трохи далі, футів на 200. Третя спроба була ще успішнішою. І нарешті після четвертого старту літак пролетів понад 800 футів (240 метрів) -- це було більше, ніж необхідно для офіційної реєстрації факту польоту.

Тепер великий камінь з меморіальною табличкою стоїть на місці старту, менші камені позначають місця приземлення. Їх встановили ще в 1928 році з нагоди 25-ї річниці. Щоб зафіксувати політ на світлину, запросили місцевого мешканця -- Деніельса. Потім довелося чекати кілька днів, поки проявлять фотопластинку.

До цього успіху брати Райт йшли протягом семи років наполегливої праці і забезпечили пріоритет у створенні першого літака за американцями. Хоча в ті роки десятки конструкторів та пілотів -- німці, британці, французи, українці, італійці, японці, росіяни... намагались першими пролетіти на пілотованому апараті важчому за повітря, бо ж теоретичні основи аеродинаміки були вже усім відомі. Залишалося лише створити апарат і пролетіти отих перших 200 метрів.

Брати Вілбур та Орвіл Райт народилися і виросли в містечку Дайтон, штат Огайо, в родині священика, який підтримував інтерес синів до науки й техніки А мати, як стверджували сучасники, мала талант механіка і всі її знали як людину, "здатну полагодити що завгодно".

Після закінчення школи брати пробували себе в різних галузях. У 1889 році на саморобному друкарському устаткуванні вони випускали вечірню газету Evening Item. Коли до Америки прийшла мода на велосипеди, заснували у 1892 році власне підприємство спочатку з продажу і ремонту, а згодом і з виробництва велосипедів. Підприємство було успішним, лінію їхніх моделей увінчав Wright Special, після чого велосипедний бізнес був закритий.

З'явилося нове захоплення -- авіація. Гроші від продажу фабрики велосипедів дозволили братам бути фінансово незалежними у своїй винахідницькій діяльності, на відміну від більшості піонерів авіації, що працювали або на державні, в основному військові кошти, або на гроші спонсорів. Крім засобів, велосипедний бізнес дав братам необхідний інженерний досвід, хоча дипломів вищої школи вони не мали.

Досвід в галузі створення апаратів важчих за повітря у 90-х роках ХІХ сторіччя був маловтішним. Променем надії був німець Отто Ліллієнталь, чиї успішні польоти на планерах давали надію на поступ авіації. Його теоретичні розробки і практика польотів забезпечили найцінніший досвід в галузі теорії польоту і зокрема профілів крила. Довідавшись про загибель Лілієнталя в 1896 році, брати Райт вирішили продовжити його справу.

В травні 1899 року вони звернулися в Смітсонівський інститут з проханням надати всю можливу інформацію про публікації в області аеродинаміки. Надісланий інститутом список книг і публікацій містив також праці професора Самюеля Ленглі, який незабаром став директором інституту. Ленглі мав успішний досвід створення моделей літаків і працював над апаратом, на якому могли б літати люди. Впевненість професора щодо успіху створення апаратів важчих за повітря додала рішучості братам у їх роботі.

Тож була вже теорія, були практичні моделі літаків. Але побудувати літак, який міг би підняти в повітря людину, не вдавалося. Насамперед через відсутність одночасно легкого та потужного двигуна. Друга головна перешкода полягала в системі керування літаком. Усі попередні експерименти будувалися на припущенні, що літаком можна керувати переміщенням маси тіла пілота. Саме неефективність такого балансування призвела до загибелі Ліллієнталя, коли порив вітру перевернув його планер і він не зміг компенсувати поворот своєю вагою. Крім того, перші експериментатори занадто захоплювалися наслідуванням живої природи (біонікою), намагаючись копіювати крила птахів чи кажанів. До проблеми двигуна додавалася також проблема ефективного рушія: спочатку гвинти були надто громіздкими та важкими.

Багато років витратили брати Райт, аби усвідомити ці проблеми і створити власну літальну машину. До 1899 року було вирішено головне питання -- питання керування. Власне кажучи, це був найважливіший винахід, який зробив би їх імена відомими, незалежно від кінцевого результату. Можливо, це найважливіший винахід в авіації -- цілковите керування апаратом за допомогою аеродинамічних поверхонь. Спочатку вони спроектували систему, що скручувала консолі крила за допомогою системи тросів.

Окрилені успіхом, брати створюють у 1900 році планер, випробування якого показали задовільні характеристики керованості, але недостатню піднімальну силу крил. Наступний варіант, побудований до наступного року, був більш вдалим. На ньому були виконані кілька сотень польотів. Особливість цього планера полягала у тому, що для збільшення піднімальної сили був збільшений кут атаки крила. Завдяки цьому збільшилася не лише піднімальна сила, але й динамічний опір. В результаті стало зрозумілим важливість правильного вибору профілю крила.

Для вирішення цих завдань узимку 1901-1902 рр. у своїй лабораторії Орвіл і Вілбур будують аеродинамічну трубу, з використанням якої визначають оптимальний профіль крила. Досягнувши успіху, брати повністю зосереджуються на доведенні системи керування. Побудований ними наприкінці 1902 року планер став першим цілком керованим літальним апаратом. Тепер залишилося вирішити проблему двигуна, якого тоді ще не виробляли. І його треба було створювати самим.

Аби сконструювати легкий і потужний бензиновий двигун, брати залучили талановитого механіка Чарлі Тейлора. Необхідно було створити двигун потужністю 8-9 кінських сил, що важив би не більше ніж 70-80 кілограмів. Вони успішно вирішили цю проблему. Їхній двигун мав потужність 12-15 к.с. При цьому було зроблено ще один важливий винахід -- ефективний пропелер, легкий, з правильно підібраним профілем. Нарешті брати побудували на основі вдалого планера свій перший літак, що одержав назву Flyer I.

Вирушивши на мис Кітті Гок, брати Райт знайшли там конкурента, професора Ленглі з Смітсонівського інституту, який випробовував свій літак, що мав ім'я "аеродром". Після двох невдалих спроб Ленглі виїхав, надавши братам простір для їхньої роботи. І 17 грудня 1903 року вони досягли успіху...

Повернувшись додому, у Дейтон, брати були сповнені рішучості вдосконалити літак: його недоліки були очевидні -- мала потужність двигуна і складність у керуванні. Біля міста вони створили випробувальний центр. Зараз на цьому місці знаходиться авіабаза ВПС США Райт Паттерсон. У 1904 році з'явився Flyer IІ, здатний виконувати замкнуте коло, в 1905 році був готовий Flyer IІІ, який тримав у повітрі вже півгодини (власне, наскільки вистачало пального).

Досягши до 1905 року цілковитого успіху, брати шукали практичного застосування свого винаходу. Вони розіслали інформацію про літак військовому відомству США, а потім і урядам Британії, Франції, Німеччини і Росії. Час минав, але пропозицій не надходило: хтось вважав їх шахраями, хтось розраховував, що якщо літак змогли зробити двоє механіків-велосипедистів з провінції, то зможуть і вони самі. Однак їхня наполегливість врешті-решт дала плоди: наприкінці 1907 року був підписаний контракт на постачання одного літака з Корпусом зв'язку Армії США, а на початку 1908 року група бізнесменів з Франції купила ще один.

Однак покупців цікавила можливість перевезення пасажира. Було вирішено нашвидкоруч адаптувати Flyer IІІ, встановивши на ньому ще одне сидіння і потужніший двигун. 1908-1909 -- були роками демонстраційних польотів Вілбура Райта в Європі, які мали великий успіх. Орвіл одночасно демонстрував літак американським військовим, виконуючи польоти у Форті Мейєр. Під час одного з них машина втратила гвинт і розбилася. При цьому загинув пасажир, лейтенант Томас Селфрідж. Орвіл вижив, але зламав ногу і надовго вибув з ладу.

Згодом він з сестрою Кеті приєднався до Вілбура у Європі. Однак, незважаючи на успіх у Старому Світі, власне військове відомство виявилось більш перспективним замовником. Брати повернулися в Штати, доопрацювавши літак згідно з вимогами військових. Його назвали Military Flyer і він став першим в історії військовим літаком.

Зростала кількість замовлень, зростав і бізнес. Брати заснували авіабудівельні фабрики і школи пілотів в Америці та Європі. Вони запатентували систему керування як основу свого успіху. Однак публічні виступи давали можливість вільно копіювати їх ідеї і рішення. Почалася епоха судових позовів, що забирала багато часу і сил.

Сам авіаційний бізнес був небезпечним, гроші переважно надходили від публічних виступів, під час яких часто гинули люди. Брати цим дуже переймалися. В 1912 році Вілбур занедужав на тиф і помер. Орвіл, проклявши авіаційний бізнес, у 1916 році продав компанію і повернувся в рідний Дейтон, де займався улюбленою справою -- винахідництвом. Він працював над питаннями аеронавтики, зокрема безпілотних літаків, а також побутовими приладами, дитячими іграшками.

До самої смерті (в 1948 році) Орвілу доводилося сперечатись з Сімсонівським інститутом за пріоритет першого авіатора. А тим часом за сто років авіація стала не лише швидким засобом транспорту чи ефективною зброєю, але й важливим чинником поступу науки і техніки... І щороку через авіацію гине тисячі людей внаслідок катастроф чи бойових дій.









» 
АРХІВАРІУС
Про що писала львівська преса
 
В одном из известнейших варшавских ресторанов был получен заказ (замовленіе) по телефону: "Прошу як можно скоро прислати для семейства П. четыре проціи котлетов, четыре рябчики под сосом и полный сервис на шесть персон.". Содержатель ресторана, лично знакомый с семейством П., поспешил исполнити тот заказ, хотя и был немного удивлен требованіем сервиса. Менее чем через час все было готово и слуга ресторана отправился с заказанными припасами на квартиру П. На сходах встретил его якій-то человек, который видимо ждал его. -- "Для семейства П.?" -- спосил неизвестный и, на утвердительный ответ слуги, сказал: "Давайте скоро, я сам занесу на верх, а вы отправляйтесь обратно и принесите четыре бутылки французкого вина, только скоро!" С тем известіем слуга вернулся в ресторан, но несмотря на все розіски, не удалось напасти на след дерзкого и ловкого мошенника!...
Детальніше>>
Зміст Поступу
Перша сторінка
  ·  Впіймали Саддама Хусейна 
  ·  "Мілан" не найсильніший в світі 
  ·  Європа нас не зрозуміла 
Погляд
  ·  Найзухваліші пограбування 2003 року 
  ·  Фабрика брехні, або Геббельс відпочиває 4 
Поступ у Львові
  ·  Леонід ТКАЧУК: Мусимо вирішувати проблеми самотужки 
  ·  Бюджет буде соціальним 
  ·  Ветерани-прикордонники об'єдналися 
  ·  Противники пенсійної реформи 
  ·  Безпліддя лікують у Львові 
  ·  Вода на вагу золота 
  ·  Депутатам увірвався терпець 
  ·  30 мільйонів за 30 гектарів 
  ·  Сільське безробіття росте 
  ·  ХРОНІКА 
Поступ з краю
  ·  Українці -- міжнародні екстраверти 
  ·  Україна -- пріоритет для Грузії 
  ·  Українці їдуть до Ліберії 
  ·  Політичний футбол 
  ·  Державна мова 
  ·  Українська книжка подешевшає 
  ·  КРАЄВИД 
Поступ у світі
  ·  Відхід Гайдара Алієва 
  ·  Європа поки без Конституції 
  ·  Яким буде Афганістан? 
  ·  Під Гібралтаром прокладуть тунель 
  ·  Книжкові симпатії британців 
  ·  Санкції проти Сирії 
  ·  СВІТООГЛЯД 
Економіка у Поступі
  ·  Продаємо нерухомість 
  ·  Рефінансування для "немудрих" банків 
  ·  Підприємці контролюватимуть чиновників 
  ·  "Дністер" приєднує "Західбудгазбанк" 
  ·  НОВИНИ ЕКОНОМІКИ КОРОТКО 
Історія у Поступі
  ·  Сто років авіації 
  ·  АРХІВАРІУС 
Арт-Поступ
  ·  Покажи язика 
  ·  Сяюча краса 
  ·  Артсупермаркет 
Листи у Поступ
  ·  Відкритий лист президенту України Леоніду Кучмі 
  ·  Відкритий лист до редакції газети "Поступ" 
  ·  ЗАЯВА Центрального проводу Народного Руху України 
Спорт-Поступ
  ·  Боксерів розсудив ринг 
  ·  Перемога екс-українки 
  ·  Попереду "Вердер" та "Арсенал" 
  ·  Жеребкування в Європі 
Пост-Faktum
  ·  Ще одне одруження Паваротті 
  ·  КАЛЕНДАР