Марчук називає причини катастрофи
У списку причетних до скнилівської трагедії 27 липня з’явилися нові прізвища
РОЗСЛІДУВАННЯ
Іван ҐОР
|
Попри те, що президент Леонід Кучма очікував отримати остаточні результати роботи Державної комісії із розслідування причин катастрофи на скнилівському летовищі 27 липня не раніше ніж 15 вересня, вже в суботу її голова Євген Марчук поспішив повідомити ЗМІ, що комісія завершила роботу.
Безпосередніми причинами катастрофи названо:
1) помилку екіпажа літака Су-27УБ у техніці пілотування при виконанні незапланованого елемента;
2) незадовільне управління діями екіпажу керівництва польотами і пряме невиконання обов’язків керівниками польотів Анатолієм Третьяковим і Юрієм Яцюком.
Як причину катастрофи Євген Марчук повністю відкидає відмову техніки: “Технічний огляд літака це підтверджено комісійно, великою комісією – з 18 осіб, із залученням фахівців... – що всі системи літака працювали нормально. Друге. Залишилися цілими і вилучені всі три прилади – так звані “прилади об’єктивного контролю”. Це, по-перше, так звана “чорна скринька” – запис пілотів з керівниками польотів і диспетчерами. Від запуску двигунів до вибуху літака всі вони відфіксовані. Висновок – літак був керований до вибуху”.
Розшифрування даних “чорної скриньки” повністю підтверджує припущення експертів. Скнилівське летовище пілоти побачили о 12 год. 43 хв. Через 5 секунд заступник командувача 14 авіакорпусу Анатолій Третьяков дав дозвіл на виконання льотного завдання. А вже через 9 секунд Володимир Топонар зробив перший крок до катастрофи. Це випливає із зауваження, зробленого йому другим пілотом екіпажу Юрієм Єгоровим: “Вова, нє будєм, зачєм нам туда?”
Помічник керівника польотів в зоні пілотування Юрій Яцюк не помітив порушення і о 12 год. 43 хв. 26 с дав дозвіл на пілотаж: “...Наблюдаю, работу разрєшаю”. Наступний запис “чорної скриньки” – попереджувальний комп’ютерний сигнал про небезпечне зниження. Єгоров не витримав і сказав Топонару про великий залишок палива в літаку. Новий запис – і знову Єгоров: “У нас остаток с тобой большой... 6 тонн. Понімаєш?”
Топонар ніби не почув. Але через 6 секунд запитав: “Гдє зрітєлі, на х...?!” Єгоров відповів: “Нє знаю, гдє оні, б...!” Виглядає, що пілоти втратили орієнтацію. До зіткнення із землею залишилося півтори хвилини.
Дивно, але “Земля” мовчала. Топонар здивовано вигукнув, що праворуч людей нема. І повідомив керівника польотів, що виконуватиме пілотаж уліво. О 12 год. 43 хв. 54 с почалася фатальна фігура авіашоу.
Через 4 секунди озвалася “Земля”. Яцюк – вже емоційно – скомандував: “ВЛЄВО! ВЛЄВО!”. Далі Єгоров: “Включай, пошлі”. Знову зумер про зниження на небезпечну висоту. Потім записів Топонара нема, тільки Єгоров, команди Землі: “Виводі, добавь обороти!” І голосовий автоматичний інформатор літака.
Виконувати “бочку” екіпаж почав о 12 год. 44 хв. 39 с. Через 5 секунд Єгоров зрозумів, що кут атаки літака є небезпечним. Комп’ютер повідомив, що швидкість максимальна. Нове повідомлення про максимальний кут атаки, далі – про максимальний перегрів.
Останні слова пілотів зафіксовано за 16 секунд до кінця запису. Швидше за все, говорити вони вже не могли. Потім були тільки команди “Землі”: “ Виводі, добавь обороти, форсаж”. А також монотонні повідомлення бортового комп’ютера: “Граничний кут атаки. Граничний перегрів”. Зупинився магнітофон о 12 год. 45 хв. 18 с.
Керівник польотів генерал Третьяков перебував у пункті спостереження за польотами і з приміщення міг не бачити всіх фігур пілотажу. Його заступник підполковник Юрій Яцюк був просто неба, але між керівниками не було радіозв’язку. Тому Яцюк не зміг би доповісти керівникові про небезпеку. До речі, саме Яцюка першим узяли під варту, він і тепер під арештом. Хоча його товариші по службі з Миргорода доводять, що підполковника підставили. “У небі кружляли два полковники, за їхніми діями на землі спостерігали генерали. То хіба міг підполковник, порушуючи субординацію, скасовувати накази тих, котрі вищі за званням?” – запитують офіцери.
Військові критикують також оприлюднення у ЗМІ текстів розшифрованих записів “чорної скриньки”.
Наприклад, генерал-майор Вадим Гречанінов вважає, що це може негативно вплинути на результати розслідування – коли всі активно шукають винуватців.
Серед організацій і посадовців, які не виконали своїх обов’язків, названо: Головне командування ВПС України та Західне оперативне командування Збройних сил, зокрема, окрім уже відомих командувача 14 корпусу генерал-лейтенанта Онищенка та його заступника генерал-майора Третьякова, – заступника головнокомандувача ВПС з бойової підготовки генерал-лейтенанта Волошенка, його заступника генерал-майора Алексеєва, начальника служби безпеки польотів 14 авіакорпусу полковника Лукіних.
На думку Марчука, провина військових ще й у тому, що вони вчасно не попросили пробачення у постраждалих у катастрофі: “Коли ми вперше прилетіли на аеродром, було 20, не менше, телекамер. Усі військові, причетні до цього, там стояли, але жодному чомусь не захотілось вийти і перед камерами сказати, що я прошу в родичів пробачення”.
Однак вже не згадують колишніх начальника Генштабу ЗСУ Шуляка та головнокомандувача ВПС Стрєльнікова. Мабуть, вище командування вирішили вивести з-під удару.
Натомість держкомісія особливо відзначила провину місцевих органів влади, що не передбачили імовірності надзвичайної ситуації. Так, вказано прізвища першого заступника голови Львівської облдержадміністрації Олександра Сендеги, львівського міського голови Любомира Буняка та керуючого справами міськвиконкому Олега Кузана.
Закінчення – с. 2
|
|
