Автомобільний ринок уже поділили
НОВІ ВЛАСНИКИ
Олег ВІЛЬЧИНСЬКИЙ
2001-й став роком остаточного розподілу прав власності в автомобілебудівній галузі України. Державним підприємством залишився тільки “АвтоЗАЗ”.
Задовго до офіційного оголошення конкурсів інвестори уважно придивлялися до підприємств галузі – прицінювалися. Львівським автобусним заводом зацікавилася група “Сибірський алюміній”. Згодом конкурс виграла україно-російська компанія “Сил-Авто”, яку більшість експертів зв’язують із “Сибалом”. Наразі ВАТ “ЛАЗ” планує збільшити статутний фонд у 4,8 разу за рахунок здійснення додаткової емісії акцій на суму 55,468 млн. гривень, аби поповнити обігові кошти.
Повністю перейшла в приватну власність і холдінгова компанія “АвтоКрАЗ”. Його останній, 36%-й пакет акцій придбало СП “Мега-Моторс”, збільшивши свою частку ХК “АвтоКрАЗ” до 86,37%.
А ще у квітні 2000 року генеральний дистриб’ютор “Авто-ВАЗу”, концерн “Укрпромінвест”, купив 81,1% акцій Луцького автомобільного заводу. Після цього на “ЛуАЗі” почали активно збирати російські ВАЗи й УАЗи. Торік в Україну Волзький завод поставив 7,3 тис. автокомплектів. Окрім “ЛуАЗу”, російські автомобілі волзького виробництва збирають у Херсоні. Загалом 2001 року в Україні зібрано близько 6 тис. автомобілів ВАЗ. Цього року “АвтоВАЗ” планує збільшити обсяги постачань автокомплектів.
Новачком на вітчизняному ринку стали автомобілі марки “Татя” (виробник – індійська корпорація Telco), зібрані в Україні корпорацією Тacko, яка об’єднує два десятки підприємств ВПK. Продукція представлена позашляховиками Safari, Sumo і пікапом Tata Telcoline, які сходять із конвеєра на заводі ВПK “Візар” (м. Вишневе, Kиївська обл.). За словами президента Тacko Валерія Павлюкова, цього року компанія планує випустити 3-5 тис. машин.
|
|
