Тунелі небезпечні для життя
АЛЬПИ
Євген ГУЛЕВИЧ
Чергова велика катастрофа в тунелі у швейцарських Альпах знову робить нагальним питання про вдосконалення систем безпеки. Чи, може, взагалі варто відмовитися від використання тунелів?
Цього разу палає Сен-Готард – підземний відтинок однієї з найбільш використовуваних трас поміж північчю та півднем Європи і другий за довжиною у світі тунель (тягнеться на більше ніж 16 кілометрів крізь гори), який іще донедавна вважали взірцем безпеки руху. Причиною тієї трагедії стали дві вантажівки, що в середу зранку на великій швидкості врізалися одна в одну десь за півтора кілометра від південного в’їзду у тунель. Сталися вибухи і жахлива пожежа, густий чорний дим за мить вкрив усю підземну трасу. До того ж у кількох місцях поруйнувалася стеля, і у пастку потрапило приблизно 20-30 авт з 200, які були на той час у тунелі.
Трагедії в тунелях, схоже, вже мають власну прикру історію. Із великих іще можна пригадати катастрофу у французько-італійському тунелі Мон-Блан у травні 1999 року. Тоді загинуло 39 чоловік. Треба сказати, що одразу ж після цього спеціальна комісія ретельно обстежила усі важливіші європейські тунелі щодо їх безпечності. Сенготардівському тунелю дали дуже добру оцінку. Проте хоч він і має евакуаційні приміщення що 250 метрів та потужні вентилятори для витягу диму експерти, очевидно, радше говорять про ті засоби як про щось хай і дуже помічне, але таки не вирішальне для безпеки в тунелях. Доказом цього є теперішня аварія. Справжня проблема довгих тунелів – вантажні авта.
Вантажівки в’їжджають у тунелі та їдуть крізь гори занадто швидко. Уже не вперше в Альпах закликають зовсім заборонити їхній рух у напрямку північ-південь. Швейцарія віддавна все намагається заохотити транспортні фірми користатися послугами потягів-перевізників вантажівок через Альпи. Це значно безпечніше, але дорожче, тому німецькі, італійські та грецькі комерсанти про таке навіть не хочуть і чути. ЄС, щоправда, після монбланівського випадку (до речі, тунель під Монбланом планували відкрити в листопаді, але тепер на це будуть серйозні заперечення) домігся заборони в’їзду на альпійські терени вантажівок із понад 28-тонним вантажем. Відтак після останнього трагічного випадку захисники довкілля та експерти з дорожньої безпеки матимуть більше надії на те, що вплив лобі перевізників на політиків ЄС зменшиться.
|
|
