ЛАЗ можуть закрити
“Хто стоїть за фірмою “Сил-Авто”, яка виграла конкурс із продажу 70,41-відсоткового пакету акцій “ЛАЗу”, дотепер невідомо”, – сказав начальник Управління промисловості, транспорту і зв’язку Львівської облдержадміністрації Ростислав Сорока.
“Як посадова особа я задоволений, що хтось спокусився на ЛАЗ, оскільки два попередні конкурси не відбулися, хоча ціна на пакет була значно меншою”, – зазначив Сорока. Проте, на його думку, було би краще, якби покупець перерахував до держбюджету половину коштів, а другу – вклав у розвиток виробництва. Але фірми, які зголосилися до участі у конкурсі, не мали коштів на відродження підприємства, а кому вони належать – невідомо, тому імовірно, що після закінчення терміну виконання умов продажу ЛАЗ можуть закрити, передає агентство “Медіа Простір”.
Ось що вдалося довідатися кореспондентам “Поступу” про таємного покупця ЛАЗу. Як заявили у виробничо-комерційному підприємстві “Стальпром” (Дніпропетровськ), їхня компанія не має нічого спільного з російсько-українською компанією “Сил-Авто”, яка стала переможцем у конкурсі з продажу 70,41%-ого пакету акцій Львівського автобусного заводу. За словами секретаря-референта ВКП “Стальпром”, серед підпорядкованих цьому підприємству структур немає і ТзОВ “Трикутник”, яке також брало участь у конкурсі з продажу ЛАЗу, але програло його.
Нагадаємо, що, за інформацією конфіденційних джерел, напередодні проведення цьогорічного конкурсу з приватизації Львівського автобусного, компанії “Сил-Авто” і “Трикутник” ніби-то були викуплені “Стальпромом”. Російське інтернет-видання “Ведомости”, посилаючись на слова колишнього директора “Сил-Авто” Алли Карпенко, пише, що місяць тому засновники “Сил-Авто” продали свої частки у компанії новому власнику-юрособі, назва якого не розголошується. Газета має підозру, що учасником цієї угоди був “Руспромавто”, дочірня компанія групи “Сибірський алюміній”. Проте у “Руспромавто” це заперечують.
Як вважає з цього приводу Ростислав Сорока, для ЛАЗу кращим варіантом дійсно був би продаж його “Русавтопрому”, який гарантував погашення заборгованостей протягом місця і вкладення коштів, достатніх для випуску 4,5 тис. автобусів на рік. “Я не розумію, навіщо така секретність фірмі, яка збирається чесно працювати на ринку, – заявив Ростислав Сорока. – Але якщо за нею стоять російські структури, які володіють ринками збуту, це буде добре”.
Василь СКРІБА
|
|
