Три стануть одним
"Авіалінії України", "Аеросвіт" і "Міжнародні авіалінії України" об'єднають, щоб продати
ПІД КРИЛОМ
Олег ВІЛЬЧИНСЬКИЙ
|
на світлині: Головна ціль злиття перевізників – знайти покупця на 51% акцій нової компанії
Світлина УНІАН
Міністерство транспорту України збирається найближчим часом провести реорганізацію авіаційного транспорту і створити холдинг на базі авіакомпаній “Авіалінії України”, “Аеросвіт” і “Міжнародні авіалінії України” (МАУ). Нова компанія зможе контролювати близько 50% ринку авіаперевезень України. Однією з основних проблем при злитті експерти називають великі борги “Авіаліній України”.
Ємність ринку авіаперевезень на Україні – приблизно 1,3 млн. пасажирів на рік. За перше півріччя 2001 року перевезено 583 тис. пасажирів (зростання на 8%). З них половина припадає на три компанії: “Аеросвіт” (перевезено 130 000 чоловік), МАУ (123 000 осіб), “Авіалінії України” (43 000 пасажирів). МАУ і “Авіалініям України” належить по п’ять літаків, “Аеросвіту” – один (ще два є в лізингу).
За словами міністра транспорту України Валерія Пустовойтенка, у галузі можна гордитися поки що тільки “Авіарухом” – структурою, яка стежить за безпекою польотів (як внутрішніх, так і транзитних) над нашою територією. Вона працює стабільно, на високому рівні, і “ми повинні цю систему розвивати з метою збільшення кількості транзитних переміщень через Україну”, сказав міністр.
Крім того, на його думку, особливої уваги вимагає і розвиток системи аеропортів країни. З 24 аеропортів за державою залишили сім – “Жуляни”, “Бориспіль”, Львівський, Одеський, Донецький, Дніпропетровський і Сімферопольський. Інші передано в комунальну власність областям. “Природно, що аеропорти сьогодні не можуть розвиватися без розвитку авіакомпаній. Тому на базі трьох компаній – “Авіаліній України”, “Аеросвіту” і “Міжнародних авіаліній України” – ми створюємо велику компанію, яка буде займатися перевезенням вантажів і пасажирів не тільки територією України і країн СНД, а й у США, Канаду і т. д.,” – каже В. Пустовойтенко.
У Мінтрансі України розповіли, що за рахунок об’єднання авіакомпаній вдасться на 15 – 20% знизити собівартість перевезень, оскільки зменшаться витрати. Під такого гіганта також простіше отримати урядову підтримку і кредити на придбання нових літаків.
Але головна перевага об’єднання не в цьому. У міністерстві стверджують, що головна ціль злиття перевізників – знайти покупця на 51% акцій нової компанії “Об’єднані авіалінії України”. Її контрольний пакет планується закріпити в держвласності, а потім продати стратегічному інвесторові. Експерт української інформаційно-аналітичної групи “Весь транспорт” В’ячеслав Коновалов стверджує, що можливим покупцем є російська група “Каскол”. Утім, віце-президент “Каскола” Ігор Ігнатьєв заявив, що йому нічого не відомо про це.
Водночас в Мінтрансі дотепер не визначилися, в якій формі будуть об’єднувати компанії. З трьох компаній тільки “Авіалінії України” є на 100 відсотків державною. В “Аеросвіті” держпакет складає 22% акцій, у МАУ – 61%. Тож рішення про злиття з іншою структурою їм необхідно погоджувати з іншими акціонерами. У “Міжнародних авіалініях” то є ЄБРР, Австрійські авіалінії та інші, а в “Аеросвіті” приватні інвестори взагалі володіють контрольним пакетом. Існує можливість, що акціонери цих двох компаній проголосують проти злиття.
Проект злиття мають підготувати до кінця року. Як заявив Пустовойтенко, вже досягнута попередня домовленість з усіма трьома компаніями. Однак в “Авіалініях України” цю інформацію коментувати не стали. “Ми погодимося брати участь у такому об’єднанні, – сказав представник МАУ, – якщо за нами збережуться наші маршрути”. В “Аеросвіті” кажуть, що ця ідея непогана, але конкретних пропозицій до них не надходило.
Поки держава планує створення аерогіганта, Фонд держмайна виставив для продажу на конкурсі 76% акцій авіакомпанії “Національні авіалінії України” (НАУ) за початковою ціною 1,3 млн. доларів. Це найбільша авіакомпанія України за кількістю літаків (20); при цьому вона не входить до числа провідних перевізників. Як повідомив гендиректор НАУ Микола Плаксій, покупцеві НАУ доведеться сплатити борг компанії із зарплати та борги на суму 1,17 млн. доларів.
|
|
