Студенти - без пільг на проїзд
ЕЛЕКТРОТРАНС
Маріанна РОМАНЕНКО
“Ситуація у трамвайно-тролейбусному господарстві є передкризовою. Ми ще працюємо, але, вочевидь, це ненадовго. Принаймні до зими підготовка у нашому підприємстві ще й не починалася,” – заявив директор “Львівелектротрансу” Богдан Бедрило.
За його словами, хронічна незбалансованість між видатками та прибутками призвела до повного занепаду господарства. “Наші прибутки увесь час, ще з того часу, коли було останнє підвищення тарифів, є сталими. Натомість видатки щомісяця зростають і зростають,” – каже Бедрило. Навіть входження в дію у жовтні нової енергетичної лінії, яка дозволить купляти електроенергію в комунального підприємства “Львівелектропостач” трохи дешевше, фінансової кризи не вирішить. Богдан Бедрило стверджує, що економії “Львівелектротранс” отримає на декілька тисяч, тоді як збитки становлять мільйони.
Вирішити проблему, на його думку, може або чергове підняття тарифів, або відміна пільг, або стовідсоткове їх покриття державою. “Я не наполягаю ані на зміні тарифів, ані на скасуванні пільг. Але якщо вони задекларовані державою, то мусять бути нею підтверджені,” – говорить директор “Львівелектротрансу”.
Проте начальник управління транспорту та зв’язку міста Іван Домінюк вважає, що на зарплату, дрібний ремонт та підготовку рухомого й нерухомого складу до зими підприємство має заробляти самостійно. І у підвищенні тарифів він не бачить сенсу. “І так Львів входить до п’ятірки лідерів за тарифами в Україні,” – каже він. А ключ до розв’язання бачить у заміні пільг.
Так, зараз управління транспорту та зв’язку надало свої міркування щодо підвищення пільгового тарифу для студентів до департаменту міського інженерного господарства. За словами Домінюка, міська рада має право знизити плату за проїзд до половини основної вартості. Натомість 20 копійок ніяк не є п’ятдесятьма відсотками від 45 копійок. Тому оптимальна ціна, яку можна встановити за разовий студентський проїзд – 30 копійок.
А ось щодо інших категорій пільговиків, то на думку Домінюка, в даному разі варто замінити його цільовими грошовими компенсаціями. Тим більше, що, згідно зі статтею 58 закону про бюджет, органи місцевої влади мають право це робити. За словами Івана Домінюка, якщо рада піде на цей крок, то в середньому може припасти десь по 6 гривень на місяць на одну людину. Скасування пільг у міському електротранспорті у першу чергу позбавить права на безкоштовний проїзд мешканців інших міст.
“Якщо це міське комунальне підприємство, яке існує за гроші місцевих платників податків, то чому воно має спонсорувати мешканців інших міст?” – питає Домінюк. На його думку, нічого страшного не станеться, якщо людина використає свою адресну допомогу на хліб або ліки, а не на поїздки.
Головне в цьому питанні – щоб ніхто безкоштовно не катався.
Богдан Бедрило каже, що подібну пропозицію він скерував ще на початку року до облдержадміністрації. Проте тоді там відмовили підприємству у цьому експерименті. “Звичайно, легше дати раду з невдоволенням одного “Електротрансу”, ніж із невдоволенням 200 тисяч пільговиків,” – пояснює цей крок влади Бедрило. Натомість управління транспорту та зв’язку має намір напередодні нового бюджетного року подати це питання на розгляд місцевої ради.
|
|
