Тунель має стати безпечним
Відень планує модернізувати австрійські тунелі
АВСТРІЯ
Євген ГУЛЕВИЧ
Не так давно, а саме 6 серпня, в австрійському 8-кілометровому гірському тунелі Гляйнальм (на північ від австрійського міста Ґрац) зіткнулися два автомобілі, причому загинули 5 осіб. Оскільки такі катастрофи стали майже симптоматичними для Альп (позаторік у тунелі Монблан трагічно загинули 39 осіб, торік у тунелі канатної дороги під Капруном загинули понад півтори сотні людей, а в тунелі Тауерн цього року — 12 осіб), влада вирішила нагально діяти.
Згідно з урядовим планом, австрійські тунелі до 2002 року будуть модернізовані, на що з державного бюджету виділяється 800 мільйонів австрійських шилінгів. Усередині тунелів між двома смугами зустрічного руху замість білої лінії зроблять уздовж всього маршруту світловий бар’єр, який рівномірно пульсуватиме. Також усюди обабіч освітлять стіни. Відтак водій їхатиме між двома рядами світла. Винахідники такої модернізації гадають, що це максимально зосередить увагу водія, а тому не буде випадкових зіткнень із зустрічною машиною. Крім того, в’їзд до тунелю яскраво розфарбують, а вгорі неонові щити повідомлятимуть про довжину тунелю та різні особливості руху в ньому. Швидкість авто контролюватимуть спеціальні автомати. Усюди висітимуть яскраво освітлені вогнегасники, до того ж кожна машина муситиме мати ще один вогнегасник у салоні.
Однак усі ці заходи можна вважати до певної міри косметичними, бо ж не вирішено, на думку експертів, головної проблеми. Річ у тому, що понад десять австрійських тунелів, що їх прорили в 50-60 роках в Альпах, які нині потребують суттєвої реконструкції, мають лише одну проїзну шахту. А якщо робити радикальне страхування руху крізь гори, то необхідно рити поряд із першою ще й другу “нитку” тунелю. Проте кошти, які на те довелося б витратити, — нечувані, вони перевищили б 363 мільйони євро, а тому будівництво нових тунельних шахт вирішили розтягнути на десять років. Як запевнила міністр транспорту Моніка Форстінґер, праця над ними розпочнеться, як тільки з’явиться можливість оплатити таку роботу. І насамперед це стосується тунелів із дуже сильним рухом. А йдеться, очевидно, передовсім про три тунелі, які щоденно пропускають по кільканадцять тисяч автомашин: Герцоґберґтунель, Ґрабернтунель i Aмбертунель.
Австрійський уряд мусив дочекатися цілої серії тунельних катастроф, аби почати діяти. Крім того, владу до “тунельної модернізації” підштовхують ще й різні організації, як-от автомобільні клуби.
|
|
