Японське двійнятко американського Hammer'a
ВСЮДИХІД
Віктор КОРБУТ
Зараз львів’яни досить добре поінформовані про американський суперпозадорожник AM General HMMWV 998 Hummer, а дехто навіть є власником цього всюдихода (особоливо після публікації в АВТОПОСТУПі). Але мало хто знає, що в Японії компанія Toyota уже досить давно випускає подібний автомобіль під назвою Mega Cruiser. Він не є точною копією чи подобою всюдихода Hummer, але створювався для виконання аналогічних задач, тому справді схожий на “американця”. Японський позадорожний монстр цілком виправдує свою назву Mega Cruiser (приставка Mega у перекладі з латинської мови означає “у мільйон разів більше ніж...”) – за розмірами і прохідністю він перевершує свого заокеанського побратима!
Операція “Буря в пустелі” стала відмінною рекламою для американського військового всюдихода Hummer, після чого з 1991 року почався масовий продаж усім бажаючим його цивільного варіанта. Однак спартанський салон з явним армійським відтінком подобався далеко не всім потенційним покупцям. Японські інженери, що уважно стежать за американським автомобільним ринком, врахували це при створенні свого автомобіля. Toyota Mega Cruiser орієнтований у першу чергу на тих покупців, які звикли поєднувати прохідність і надійність армійської техніки з цивільними зручностями і необхідним комфортом.
Компанія Toyota розробила Mega Cruiser на базі армійського всюдихода HMV (High Mobility Vehicle – транспортний засіб високої прохідності). Усюдихід HMV створений на замовлення японських сил самооборони та берегової охорони і призначений для швидкого перекидання особового складу, буксирування легких транспортних засобів і патрулювання територій. Особливі природні умови Японії, більше 70% площі якої – гориста місцевість, лягли в основу технічного завдання.
Конструкторам удалося виконати всі вимоги військових і в результаті вийшов усюдихід з фантастичною прохідністю – дорожній просвіт дорівнює 42 см, що в два рази більше, ніж у звичайних позадорожників. На відміну від Hummer’а, “японець” має всі керовані колеса, тому автомобіль з базою 3,395 м має радіус повороту усього 5, 6 метра – це значить, що на Mega Cruiser можна запросто кататися навколо дерева. Цей монстр легко долає брід глибиною 1 метр і вільно рухається кам’янистими насипами з кутом нахилу до 45 градусів, підминаючи потужним бампером кущі і підлісок. Здається, ніщо не зможе зупинити HMV, окрім його габаритів.
Паралельно з виконанням армійського замовлення в якості маркетингового експерименту був створений цивільний варіант усюдихода. Mega Cruiser виставили в 1993 році на Токійському автосалоні. Здивовані американці нагородили його призом Golden Gasket (“Золота прокладка”), як найнікчемніший автомобіль. Зате в Японії ним зацікавилося багато людей, і Mega Cruiser почали випускати серійно. Вже самим своїм зовнішнім виглядом Mega Cruiser викликає увагу і повагу: прямі панелі п’ятиметрового кузова, посадженого на величезні колеса, затемнені стекла і хромовані сходи, що ведуть на дах.
Створюючи інтер’єр салону, конструктори використовували деталі від різних легкових автомобілів компанії Toyota: кермо взяте від моделі Carina, стельовий світильник – від моделі Corolla і так далі. Кермо оснащене могутнім гідропідсилювачем, тому майже трьохтонний автомобіль на подив легкий у керуванні. Місце водія обмежене центральною консоллю і кожухом трансмісії, розташованої між передніми сидіннями. Збоку в нього вмонтована висококласна 195-ватна аудіосистема з 6-дисковим CD-чейнджером. Передні сидіння розташовані ближче до дверей, зате на задніх дуже просторо – відчувається двометрова ширина кузова. Усі сидіння оснащені ременями безпеки і зручними підголівниками, кондиціонер з роздільними повітряними потоками по лівій і правій стороні салону, система централізованого керування замками дверей і електричні склопідйомники. На приладовій консолі розташована кнопка керування системою підкачування тиску в шинах. За допомогою компресора, ресивера і пневматичних трубок, розташованих під шасі, тиск у величезних шинах можна на ходу змінювати.
Суцільнометалевий кузов типу hard top обшитий зсередини синтетичною тканиною, який можна замінити на велюр або натуральну шкіру. Для любителів свіжого повітря в дах врізаний люк з електроприводом. До послуг пасажирів більш ніж місткий багажний відсік довжиною 1450 мм, шириною 2020 мм і висотою 1040 мм, у якому можна навіть вільно поспати. Для перевезення довгих предметів задній ряд сидінь зроблений складним. Запасне колесо разом із кронштейном відкидається вправо, а центральні задні двері піднімаються нагору. Вантажопідйомність становить 750 кг, а єдиним недоліком є значна висота підлоги багажника – відстань від землі складає 850 мм.
Mega Cruiser оснащується 4-циліндровим турбодизелем об’ємом 4,1 літра потужністю 155 к.с. Чотирьохступінчаста автоматична КПП узята від джипа Land Cruiser HDJ 80 VX. Привід на колеса постійний, а трансмісія має повний набір блокувань центрального, заднього і переднього диференціалів. Усі три блокування включаються на ходу, що особливо важливо при їзді по бруду і бездоріжжю.
Дуже цікава конструкція ходової частини: підвіска цілком незалежна – кожне колесо підвішене на подвійних поперечних важелях, передні і задні важелі підвіски взаємозамінні, у передній підвісці пружини відсутні, але додані на задній осі і починають працювати при повному завантаженні автомобіля, коли задня частина кузова присідає. Підвіска дуже м’яка – Cruiser вільно проходить на пристойній швидкості півметрові горбки, не зачіпаючи їх днищем. При ціні 10 мільйонів йєн, що становить більше 70 тисяч доларів, Mega Cruiser є найдорожчим позадорожником на японському ринку. Хоча за п’ять років виробництва випущено трохи більше 120 автомобілів для приватних осіб, продавати цей супервсюдихід за кордон японці не збираються: за рішенням японського уряду, Mega Cruiser вважається стратегічним товаром і експорту не підлягає. Так що “живцем” ми його навряд чи побачимо. А шкода...
|
|
