Формула-1 повертається у Європу
ПРОГНОЗИ
Віктор ГАРВОНА
Чемпіонат світу зі шосейно-кільцевих автоперегонів Формула-1. 9-й етап. Гран-прі Європи. Кельн. Автодром “Нюрбурґринґ”, довжина кола – 4556 м, 67 кіл.
Що ж, після короткого вояжу поза межі Європи, під час якого династія Шумахерів розділила перемогу “по-братськи”, пелетон найпрестижшіших перегонів у чудовому настрої повернувся до Європи. Тепер обидва брати пообіцяли не розчарувати рідну німецьку публіку, яка вболіватиме, звісно, тільки за них, хоча перегони ці формально – на приз усієї Європи! Відбуваються вони в Німеччині, й не біля Нюрбурґа, як багато хто вважає, судячи з назви автодрому, а біля Кельна. І не ця траса – рідна для обох Шумахерів, а Гоккенгайм. Він у календарі наступний. Там відбуватиметься повноцінний Гран-прі Німеччини. А кельнський автодром, аби не втрачати перегонів Формули-1, кілька разів навіть проводив у себе... Гран-прі Люксембургу.
Перегони в неділю визначать багато що, адже міграції всередині пелетону ще не завершились. У другій половині сезону стартуватимуть іще і “трансферні перегони”, і тут треба також устигнути, щоби не опинитися на узбіччі. З топ-команд зі складом наразі визначилася тільки “Феррарі”. Багато чуток навколо “Макларена”. Після психічного зриву в пілота “Джордана” Гайнца-Гаральда Френтцена, якому на Гран-прі Канади лікарі порадили відпочити, ще не відома його подальша доля. Не відомо також, яке продовження кар’єри виберуть собі відкриття цьогорічного сезону – двоє молодих пілотів “Заубера” Кімі Райкконен і Нік Гайдфельд. Незрозуміла ситуація з укомплектацією команд двигунами... Та, напевно, інтрига з чемпіонством і Кубком конструкторів – найбільша. На те він і сезон...
Що ж, підсумкові контури сезону-2001 уже окреслюються. У поданих нижче по три “за” та “проти” “Поступ” вирішив зважити шанси топ-пілотів на чемпіонство. А ви вже судіть самі, в кого їх більше.
Шанси топ-пілотів на чемпіонство за версією “Поступу”
Міхаель Шумахер
PRО
– кінцівка сезону пройде на автодромах, до характеристик яких найкраще пристосована “Феррарі”;
– великий досвід боротьби на високому рівні, психологія лідера;
– командна субординація.
CОNTRA
– завелика впевненість у своїх силах і занадто захоплене ставлення оточення;
– фантастично незґрабна тактика “Феррарі” на піт-стопах;
– погана готовність “Феррарі” до змін налаштувань після введення “трекшн-контролю”;
– відсутність належної мотивації.
Рубенс Баррикелло
PRО
– фактор несподіваності у випадку втручання у боротьбу;
– належна мотивація;
– великий досвід боротьби на високому рівні;
CОNTRA
– відсутність будь-яких чемпіонських амбіцій;
– командна субординація;
– психологія “другого пілота”;
– страх позбутися вигідного контракту з “Феррарі”.
Девід Култгард
PRО
– належна мотивація;
– “загнаність у кут”, коли всі вимагають лише результату;
– тактична перевага “Макларена” над рештою команд;
CОNTRA
– психологія “другого пілота” і “втраченого дарування”, почуття того, що життя пройшло повз нього, часті психологічні зриви;
– командна “субординація” (відсутність чіткого поділу на першого та другого пілотів);
– психологічний пресинг, адже цей шанс стати чемпіоном світу – останній;
|
|
