|
ADVERTISEMENT
Ukrainian Autocephalous Orthodox Church - uaoc.org
| ||||||||
|
|
ADVERTISEMENT
Ukrainian Autocephalous Orthodox Church - uaoc.org |
|||||||
|
| ||||||||
Оригінальні маршрутки для ЛьвоваЛьвівські перевізники відмовляються від "Пежо" та "Газелей" на користь місцевої продукціїТРАНСПОРТЗоряна ОНИШКЕВИЧ
Це, безперечно, значна сума для Львівщини, і втрачати її, купуючи маршрутки за кордоном, недоцільно. Іноземні фірми є, звичайно, фінансово значно потужніші і мають змогу працювати за фінансовим лізингом. Така схема є надзвичайно вигідна для перевізників, які купують автобуси з відтермінуванням оплати на два-три роки та, інтенсивно використовуючи їх на маршрутах, мають змогу за цей термін оплатити повну їхню вартість. Як розповів кореспондентові “Поступу” начальник управління промисловості, транспорту і зв’язку Львівської облдержадміністрації Ростислав Сорока, подібну схему виробництва автобусів середньої місткості розроблено і на Львівщині. Для цього, за рішенням сесії обласної ради, з обласного бюджету буде виділено 3 млн. 200 тис. гривень і скеровано у новостворений “Фонд сприяння пріоритетам промислового розвитку та забезпечення виконання регіональних програм”. Враховуючи, що у 2001 році автобусобудування визначено як пріоритетну галузь, кошти із бюджету поступатимуть на рахунок Фонду, розпорядником якого є обласна рада, а депутати здійснюватимуть контроль за ефективним використанням коштів. Наступними кредиторами проекту виступатиме один із банків, а також перевізники, які вже заздалегідь надіслали листи-замовлення на придбання цих транспортних засобів. Усі кредитори, а також виробник, який буде визначений на конкурсній основі, стануть співзасновниками структури, що виготовлятиме автобуси. Нещодавно оголошено тендер (ВАТ ЛАЗ і “Укравтобуспром” уже надіслали пропозиції) на виготовлення автобусів середньої місткості. “ У 2001 році ми вже не маємо часу на проведення розробок нової проектно-конструкторської документації, – розповідає Ростислав Сорока. – Це має бути виріб, який сертифікований та пройшов апробацію, має позитивні відгуки користувачів”. Програма передбачає виготовити у цьому році мінімум 60 автобусів, оптимально – 100. Уже у квітні на дороги нашого міста повинні вийти десять автобусів, виготовлених за проектом, що зініціювала обласна влада. Перші львівські маршрутки стануть експериментальними – саме на цих автомобілях будуть вивчати експлуатаційні можливості, аби внести необхідні зміни. Таким чином легше визначити рентабельність перевезень та здійснювати контроль під час експерименту. До речі, за умовою програми вартість автобусу не повинна перевищувати 100 тисяч гривень. На момент придбання транспортного засобу перевізники платитимуть 20% вартості, тобто 20 тисяч гривень за автобус. Пізніше щомісяця виплачуватимуть 5% від вартості автобуса. Коштів Фонду вистачить на чотири місяці фінансування проекту, а починаючи з другого місяця, уже почнуть надходити кошти від перевізників. Завдяки такому способу ці гроші залучатимуться до фінансування програми на наступні місяці. А для того, щоби програму виконати у стислі терміни, доведеться скористатися й послугами банку (за програмою, передбачено позику розміром 1 млн. 400 тис. грн.). Перевізники, які висловили бажання придбати автобуси місцевого виробництва та, водночас, є засновниками виробника, гарантуватимуть, що кошти не пропадуть, а автобуси нормально експлуатуватимуться та відповідатимуть певним вимогам. “Виробництво здійснюватиметься під конкретного споживача, – додає Ростислав Сорока. – На кожну гривню, яка буде профінансована з бюджету, очікуємо 2-3 гривні додаткових інвестицій. Можливо, окремі перевізники навіть самі почнуть фінансувати виробництво вже без нашої участі”. Голова Асоціації перевізників Роман Лобода розповів, що перевізники дали попередню згоду придбати автобуси, але поставили умови щодо їхньої якості, а також висловили бажання взяти участь у затвердженні моделі. “Ми не можемо купувати кота в мішку”, – резонно зазначив Роман Лобода. |
|
|
