Шини для вашої машини
Усе, що потрібно знати
(Закінчення. Початок у №185)
При створенні нових шин конструктор намагається домогтися максимального швидкісного рейтингу із заданим індексом навантаження. Як правило, при цьому автомобілебудівники обмежують вагу шини та її габарити. Розміри профілю шини пов’язані і з величиною простору під крилом автомашини, і з конструкцією підвіски. Виробники шин, у свою чергу, прагнуть до комплектації один раз створеною моделлю шини можливо більшого числа різних марок автомобілів.
Зі збільшенням навантаження і швидкості кочення шини збільшується величина і частота деформації та, відповідно, температура у внутрішніх шарах покришки. Чим вища температура, тим швидше відбуваються процеси старіння і зношування матеріалів, з яких зроблена шина.
Таким чином, шини компанії “Фаєрстоун”, які були встановлені на “Форди-Експлорери” кілька років тому (у першій половині дев’яностих років), коли основним двигуном був шестициліндровий потужністю 160 к. с., опинилися в значно важчих умовах експлуатації при оснащенні машини шестициліндровим двигуном у 210 к. с., а особливо восьмициліндровим у 215 к. с. Неймовірно спекотним літом 2000 року температура в шинах під час руху з великою швидкістю і без зупинок навантаженого автомобіля по шосе могла наблизитися до критичної. Невипадково велика частина аварій була саме в теплих штатах – Техасі, Аризоні, Каліфорнії, Флориді, а також у Саудівській Аравії і Венесуелі. Перші руйнування названих шин, що були зафіксовані вже в 1999 році, також відзначалися в країнах зі спекотним кліматом: Середній Схід, Таїланд, Малайзія. Можливі недоліки технологічного процесу виготовлення шин, що послабили міцність зв’язку і допущені з тих чи інших причин у 1994-96 роках, сприяли в цих умовах відшаруванню протектора. Величина деформації шини також пов’язана з внутрішнім тиском повітря. Чим менший тиск всередині шини, тим м’якша їзда, але тим більші деформація
і теплотворення. Тому для кожної шини існує оптимальний тиск повітря, і це повинно постійно контролюватися.
Замір тиску завжди робиться на холодній шині, тобто до того, як ви рушите з місця. Для легкових автомобілів вагою до 1,5 т це, як правило, на передніх колесах 30-32 фунти/кв. дюйм, а на задніх – 28-30 фунтів/кв. дюйм. На важчих машинах рекомендується більш високий внутрішній тиск. На “Форді-Експлорері” тиск у шинах був встановлений на рівні 26 фунтів /кв.дюйм у 1990 році, коли машина була поставлена на виробництво з двигуном у 160 к. с., і відтоді не мінявся.
Тому при купівлі машини з потужнішим двигуном, ніж той, що був встановлений на першій версії даної марки, варто поцікавитися, чи залишилася незмінною модель шини, чи вона замінена на більш швидкісну. Переважна більшість легкових шин на американському ринку сьогодні має як мінімум рейтинг S чи T. Є моделі з індексом Н. Якщо дилери пропонують дешеві шини з буквами P чи Q чи зовсім без вказівки швидкісного рейтингу, утримайтеся.
Коли ви змінюватимете “взуття” своєї машини, не пошкодуйте додатково декількох десятків доларів на шини з таким само або вищим швидкісним рейтингом, ніж той, що встановлений для шин даної моделі автомобіля, зібраної в 1998-2000 роках.
Не лінуєтеся хоча б раз на місяць перевіряти тиск у шинах. Навіть у безкамерних покришках він поступово знижується, і час від часу їх варто підкачувати.
Журнал Американського суспільства споживачів Consumer Reports у своїй останній публікації в жовтні серед найкращих марок універсальних легкових шин Р195/70R14 відзначає як чудові Pirelli P400 Touring, дуже добрі Yokohama Aegis LS4 і BFGoodrich Control T/A M65, добрі Michelin RainForce MX4, Firestone FT70c, Kelly-Springfield, Dunlop D65T Touring, Bridgestone BT70s і Goodyear Regatta 2. Інші моделі, що випробувалися і мали гарантійний пробіг від 60 до 75 тисяч миль (96-120 тис. км), були визнані просто добрими. Оцінка шин експертами журналу проводилася з урахуванням таких характеристик, як зчеплення зі сухою, мокрою, засніженою і зледенілою дорогами і керованість в екстремальних умовах. Останнім часом виробники позначають з боку на покришці умовний індекс стирання протектора, що має для більшості сучасних шин значення 400 і вище.
|
|
