Трамваї стануть дорожчими
ТРАНСПОРТ
Маріанна РОМАНЕНКО
Учора міське комунальне підприємство “Львівелектротранс” подало до департаменту інженерного господарства міськради пропозиції щодо фінансового збалансування роботи підприємства. Бо, як повідомив директор “Львівелектротрансу” Богдан Бедрило, доходи електроперевізників щомісяця менші, ніж видатки.
Отже, прогноз “Поступу” виявився справедливим: цією пропозицією передбачено і збільшення плати за проїзд, і зменшення кількості рейсів на маршрутах, і закриття збиткових маршрутів. А зараз про все за чергою.
Одноразовий квиточок на проїзд у трамваї або тролейбусі повинен коштувати не менше як 50 копійок. Принаймні настільки зріс проїзд в Одесі та Луганську. Тільки Суми вказали ціну 40 копійок. Але їхня попередня була 25 коп. Проте, як наголосив пан Бедрило, хоча плата за разовий проїзд збільшиться у 1,66 раза, плата за місячні картки у пропорції збільшиться менше. Тобто та, що вартує зараз 18 гривень, буде 24. А та, що 24, становитиме 32. А якби збільшували плату за картки в ті ж 1,66 раза, то було би 30 і 40 гривень відповідно. Крім того, передбачено ввести незвичні для нас десятиденні, тижневі й навіть одноденні проїзні. Тому львів’яни, котрі користуються проїзними карточками, не надто відчують підняття ціни.
Рух трамваїв у денний час залишиться майже незмінним. Є “нормальна” насиченість пасажирами, і збільшення інтервалу призведе до переповнення вагонів та інших незручностей. А ось у вечірній час – із 9 до 11, коли в салоні по 5-6 пасажирів, – варто би менше вагонів випускати на маршрут. Але буде це робитися тільки на безлюдних маршрутах. Проте львів’янам пропонують нововведення – чіткі графіки вечірнього руху трамваїв, розписані аж до хвилини.
Людина буде виходити на зупинку в певний час, а не чекатиме там по півгодини. Можливо, навіть ці графіки будуть видрукувані окремою брошурою. “Звичайно, – сказав пан Богдан, – ідеально було би мати такі графіки з 5-ї ранку до 12-ї вечора. Та спрогнозувати рух трамваїв у денний час важко, адже 90 відсотків колії лежить на проїжджій частині. І якщо вдень насичений рух, трапляються “корки”, регулювати цей рух до хвилини неможливо”.
Та якщо “Львівелектротранс” зніме деякі маршрути і зменшить кількість вагонів, то – логічно – багато його працівників залишиться без роботи. Коментуючи можливість такої ситуації, пан Бедрило сказав, що коли постало питання про зменшення обсягів робіт, то початково планувалося звільнити близько 30 відсотків працівників, тобто 700-800 осіб. Тому, попрацювавши довше над цим питанням, дійшли до 11-12 відсотків. Але звільнення будуть, і звільнятимуть найбільш несумлінних працівників. Після проведення атестації залишаться лише уважні та привітні контролери і водії, які дають найповнішу інформацію пасажирам (на що хочеться сподіватися).
Коли ж ці нововведення стануть реаліями, пан Бедрило сказати не може. “Ми як фахівці напрацьовуємо пропозиції, які би дали можливість підприємству не зупинитись. А вже виконком приймає рішення”, – резюмує він.
|
|
