Новий Opel Corsa
Нова Corsa (внутрішнє позначення 4300), що буде представлена у дводверному варіанті восени цього року, проходить тепер завершальну фазу випробувань. Техніки Opel повідомляють, що Corsa тепер проходить останні поїздки для настроювання та перевірки всіх систем. Тобто фактично дорегулювання якісних параметрів перед постановкою на конвейєр. Три роки тому такі випробування, але з Opel Astra, проводилися в пустелях Арізони. Зараз випробування нової Cors’и будуть проходити в Південній Африці, в місцях, які були акцептовані інженерами-випробувачами.
Умови для випробувань надзвичайно сприятливі: температура до 40 градусів, порожні вулички при майже повній відсутності поліції, відтворення будь-яких умов експлуатації – гравій, пилюка, гори, автостради і ввечері вино та хороша вечеря під пальмами. Зовнішній вигляд однозначно засвідчує, що це Corsa.
Директор відділу дизайну Ганс Зеер разом зі своєю командою відмовився від будь-яких екстравагантних стилістичних рішень. Основна аргументація – Corsa є машиною для масового продажу, а не для окремої групи покупців. Дивовижним та “сміливим” є тільки дизайнерське рішення задньої частини автомобіля. Заднє скло та ліхтарі мають створювати враження телевізора з поруч розташованими динаміками. Весь простір під склом очищений, навіть номерний знак перенесений вниз, на бампер.
Спереду нове обличчя створюють великі трикутні фари з білим скло поворотів та широка решітка радіатора. Ганс Зеер свідомо відійшов від дизайнерської концепції Opel Astrа, щоб надати Cors’і “самостійності” та ориґінальності.
Нова модель, порівняно зі старою, стала дещо більшою та тяжчою, а саме – на сім сантиметрів та на 35 кілограм. Щоправда жорсткість кузова при цьому виросла на 20%, але завдяки концепції застосування таких легких матеріалів, як пластмасова педаль зчеплення чи алюмінієвий каркас бамперів замість сталевого, дозволили скоротити різницю майже на половину, тобто до 17 кілограм. Нова, більша (загальною довжиною 3,81 метра) Corsa виглядає дорослішою не тільки оптично. Вона дійсно такою є. Покращення комфорту та рівня безпеки було основним завданням, що стояло перед інженерами. Так, вдалося повністю усунути вібрації на кермовому колесі завдяки застосуванню гідравлічних демпферів на поперечних тягах кермового керування. Ці демпфуючі елементи настільки ефективні, що вібрації, які б виникли на колесі при дисбалансі вантажем до 30 грам, зовсім не відчутні на кермі (для наших умов експлуатації це не є надто позитивною рисою, оскільки тоді практично неможливо виявити “халявне” балансування в наших майстернях). Окрім цього, кермове керування, підвіска, двигун та коробка передач змонтовані на спеціальному підрамнику, а не, як раніше, безпосередньо на кузові.
Третя Corsa є значно легшою та точнішою в керуванні, спокійніше та впевненіше тримає дорогу, ніж попередники. Також коливання та нахил кузова при різкому повороті чи зміні полоси руху суттєво зменшилися. Поворотність автомобіля є абсолютно нейтральною, що є доказом того, що передньоприводні автомобілі не завжди мають надлишкову поворотність, хоча раніше це вважалося майже догмою.
Після 700 кілометрів асфальту, пилюки, піску та серпантинів все ще виникає багато питань до розробників. Передусім стосовно салону: чи треба в автомобілі нового покоління залишати старе вирішення конструкції заднього сидіння? Невже складатися може тільки спинка? Це знижує варіабельність, особливо тоді, коли необхідно перевезти трьох осіб та якийсь довгий предмет.
Крім цього, ще додається нерівність площини (винуватцем є паливний бак) та високий кант багажного відділення. Виправдання керівника розробки Ганса Деманта звучить досить правдоподібно: “Ця вимога продиктована стандартами пасивної безпеки. Інакше жорсткість структури кузова буде недостатньою”.
Далі по салону. Панель приладів типово “опелівська” – проста та функціональна. Тахометр та спідометр дещо взаємно накладаються. Кермове колесо (всі моделі серійно обладнуються електро-гідропідсиленням), щоправда, регулюється тільки по висоті. Сидіння водія та його розташування є надзвичайно вдалим. Повздовжнє регулювання та регулювання по висоті підібрані добре і, що важливо, легко функціонують. Окрім цього, для зручності водія на панелі приладів дещо правіше розташований екран, який показує дані бортового комп’ютера, а невдовзі може використовуватися для системи супутникової навігації.
Тепер “виліземо” з салону і, звичайно ж, насамперед заглянемо під капот, який збоку заходить аж на крило. Тут можна побачити як “нових”, так і “старих” знайомих.
Вже відомі: однолітровий трициліндровий бензиновий двигун (55 к. с.), 1,2-літровий з потужністю (65 к. с.) та 1,4-літровий (90 к. с.) з Opel Tigra. Нові ж двигуни: 1,8-літровий бензиновий (125 к. с.!) та 1,7-літровий дизель, який залежно від тиску наддуву розвиває 60 або 75 к.с.
Особливо дивує новий дизель. Opel, не зовсім відомий як виробник тихих дизелів, зробив над собою зусилля і суттєво знизив рівень шуму та вібрацій.
Тільки на холостому ходу незначно проявляються старі звички, а під час їзди вони повністю зникають. Дякуючи високій еластичності, цей двигун дійсно приносить більше задоволення від їзди, аніж його “бензинові брати”.
Для любителів швидкої їзди пропонують, як на мою думку занадто потужний (уявіть собі Таврію з таким двигуном), 1,8– літровий агрегат, потужністю 125 к. с. В такому варіанті Corsa обладнується задніми дисковими гальмами та п’ятиступеневою коробкою передач, яка легко і точно перемикається. На жаль потенційні любителі малих автомобілів та автоматичних коробок передач будуть розчаровані новою моделлю. Замість класичних “автоматів” на Opel-Corsa будуть встановлювати так звану MTA-коробку, що означає “Mechanical Transmission Automatically Shifting”. При встановленні такої коробки викидають педаль зчеплення, а її функції переймає на себе комп’ютер. Достатньо одного руху важелем перемикання і передача вже ввімкнута. Плюс – перемикання на вищу передачу, мінус – на нижчу. Рух важелем вліво і передачі перемикаються в автоматичному режимі. Звідси можна зробити висновок, що MTA – це звичайна механічна коробка передач з електронно керованим гідравлічним приводом зчеплення. Передусім нова коробка розрахована на молодих покупців, яким автомат може здатися занадто консервативним. Дуже атрактивною є ціна цього нововведеняя – до 1000 марок. А скільки ж коштує така “забавка”? Звичайно, офіційно представники Adam Opel AG поки що не розголошують такої інформації, але, за словами одного з інженерів після чергової склянки африканського вина, “зважаючи на кращий рівень автомобіля (пасивна безпека, комфорт, ходова частина, зовнішні та внутрішні розміри) ціна, порівняно зі старою моделлю, виросте приблизно на десять відсотків. Проте це не викличе захоплення в потенційних клієнтів. Тому різницю будуть старатися зменшити або ж зовсім усунути шляхом нових методів виготовлення”. Отже, можна надіятися, що стара та нова Corsa не будуть відрізнятися тільки за одним параметром – ціною.
|
|
