BRAMA
  UKRAINEWSTAND
Home - NEWS - Weather - Biz - Sports - Press - Calendar - Classifieds

  УКРАІНОВИНИ
Home - НОВИНИ - Погода - Ділове - Спорт - Прес - Календар - Оголошення




[BRAMA Client Websites]
Поступ лоґо, Postup logo

[ <<< INDEX ]

POSTUP - ПОСТУП
№ 60 (504), п"ятниця
31 березня 2000 року


  • FRONTPAGE [ст.1] - PDF
    1. ПЕРША СТОРІНКА
      • Чиж у Львові
      • “Зеніт” впав через росіян
      • Шпигунські пристрасті в ЄС
      • “Дружба” з діркою
      • Нова форма оплати за електрику
    2. ПОСТУП У ЛЬВОВІ
      • Кілька слів
      • Депутати ховали львівський футбол
      • “Справедливість” – партія Чижа і всіх українців
      • На податківців чекає скорочення
      • Стадіон “Україна” – окреме підприємство
      • Плата за садочок не змінилася
      • Київ не пустив Сенчука до Польщі
    3. НАША СТОЛИЦЯ
      • БУКОВИНСЬКІ КОНТРАБАНДИСТИ
      • Зловили кривдника восьмирічної дівчинки
      • Темношкірий прочанин у місті Лева
      • Проблеми безробіття в регіоні
      • АРХІВАРІУС: Про що писали газети...
    4. ПОСТУП З КРАЮ
      • краєвид
      • Свіжа копійка – депутатам і урядовцям
      • “Зеніт” впав через росіян (Закінчення)
      • Україна ввела візи для Словаччини
      • До Італії – коридором
      • Причина смерті – ножові поранення
    5. ЕКОНОМІЧНИЙ ПОСТУП
      • край
      • Світовий банк вірить: Але не настільки ...
      • Інший бік економіки
      • СВІТ
    6. ПОСТУП У СВІТ
      • СВІТоогляд
      • Шпигунські пристрасті в ЄС (Закінчення)
      • Мертвих тіл стає дедалі більше
      • Вони продавали людей
      • Росія визнає порушення прав людини
    7. ТРАНСКОРДОННИЙ ПОСТУП
      • Загрози та можливості: Західна Україна після вступу Польщі до ЄС
      • Чи виживе львівський “човник”
    8. ТЕАТРАЛЬНИЙ ПОСТУП
      • нема
    9. АСОЦІАЦІЯ УКРАЇНСЬКИХ ПИСЬМЕННИКІВ У ПОСТУПІ
      • Петро Мідянка у вселенській системі координат
      • Юрій Покальчук: Я – романтик
      • Літературна арифметика, або Книги люблять рахунок
    10. АВТО-ПОСТУП
      • VW створює ринок в Інтернеті
      • Яке майбутнє в бензину?
      • Новий Mercedes C-класу
    11. СПОРТ-ПОСТУП
      • Еволюція супертурнірів
      • Дощ i багнюка щасливi для львiвських команд
      • “Здобутки” наших суперникiв – 2 нiчиї та 2 поразки
      • Пам’яті Л.Штейна присвячується
      • СПОРТ-БЛІЦ
    12. ПОСТ-SCRIPTUM
      • КАЛЕНДАР
      • МУЗИКА В КАДРІ
      • гороскоп

  • pp_60_10  
     АВТО-ПОСТУП
    СТОРІНКА 10
    № 60 (504), п"ятниця 31  березня 2000 року

    VW створює ринок  в Інтернеті

    Volkswagen будує ринок в Інтернеті, який призначений для вільної кооперації з іншими автомобільними концернами. Частково також можуть бути партнерами й підприємства, що є конкурентами в певних ділянках. Уже з 1998 року йшлося про електронний ринок, на якому працюватимуть приблизно 3500 постачальників. Як повідомив член правління Роберт Бихельгофер, найближчим часом це не буде безпосереднім продажем автомобілів прямим покупцям, для цього потрібно спочатку змінити існуючі договори купівлі-продажу.
    Крім цього, VW має на меті розширення застосування електроніки в автомобілях, створення так званого Multi-Media-Car із підключенням до Інтернету, з мобільним телефоном та навігаційними системами, що обіцяє більші можливості розвитку взагалі.

    Продаж BMW  у Великобританії

    BMW не боїться (навіть після продажу збиткового британського Rover) зменшення обсягів продажу власної продукції. “Ми не маємо жодного сумніву, що традиційно добрі німецько-англійські відносини і надалі не зміняться”, – заявив шеф концерну Мілберг журналу Focus.

    Британський автовиробник Rover припинить виробництво свого флагмана, моделі Rover 75, після Паски приблизно на чотири тижні – так заплановано ще BMW. Знову виробляти цю модель почнуть за наявності попиту, зараз же тижневе виробництво скорочується від 1750 до 750 автомобілів.

    Борги Mitsubishi

    У понеділок DaimlerChrysler повідомив про купівлю 34 відсотків японського автовиробника Mitsubishi. Цей альянс буде охоплювати розвиток, виробництво та продаж легкових автомобілів та легких вантажівок. “Mitsubishi Motors є ідеальним партнером DaimlerChrysler для зміцнення позицій у всіх куточках Азії. Це наш перший крок до Азії”, – повідомив голова правління DaimlerChrysler Юрген Шремп. Штутгартському концерну це об’єднання обійдеться в 2,1 млрд. євро, але участі у виплаті боргів він не братиме. “Важливо те, що оборот DaimlerChrysler в Азії зросте від 3,2% (1999) до 20%. Також ми будемо спільно випускати автомобіль малого класу, який буде вироблятися на заводах Mitsubishi в Нідерландах”, – сказав Шремп. DaimlerChrysler матиме в розпорядженні 50% заводів Mitsubishi у Нідерландах, на яких, з одного боку, буде випускатися згаданий мікролітражний автомобіль, що продаватиметься в усьому світі, з іншого – розвиватися сімейство Smart. Для ринку вантажівок в Азії DaimlerChrysler планує в майбутньому будувати власну 10-12-тонну вантажівку.

    VW купує Scania

    Volkswagen отримує 34 відсотки голосів в раді компанії та 18,7 відсотки капіталу шведського виробника вантажівок Scania AB, повідомив Holding Investor AB. Через два роки VW зможе викупити в інвестора решту (відповідно 15,3 та 9,1 процентів) Scania.



    Яке майбутнє в бензину?
    АЛЬТЕРНАТИВИ

    Що – дизель, струм чи водень – буде джерелом енергії для руху в наступному тисячолітті? Поки що конкретно ще нічого не визначено, але одне відомо достеменно: бензин повинен бути замінений на щось інше вже у найближчому майбутньому.

    Якщо прослідкувати історію розвитку автомобіля, то видно, що протягом усього цього часу не змінилися тільки дві речі: колесо і поршень. Час покаже, чи й далі автомобілі будуть будуватися на цій основі, чи, можливо, знайдеться щось краще і досконаліше.

    Що стосується колеса, то поки що немає нічого конкретного, що могло б його замінити, тобто в ХХІ столітті автомобілі ще їздитимуть на колесах. Звичайно, є багато ідей щодо заміни колеса, як, наприклад, повітряні подушки чи магнітні колії. Перевагою цих рішень є відсутність тертя кочення, але великим недоліком є погана керованість автомобіля на альтернативних рушіях.

    Щодо бензину, то перша нафтова криза в 1973 році примусила замислитись над якимось іншим паливом, бо вчені прогнозували закінчення земних резервів нафти вже у 80-х роках. Але вони тоді не закінчились. Та використовуються вони не надто економно, особливо в Америці, де за останні роки між Аляскою та Флоридою було продано більш ніж три мільйони легких вантажівок типу пікап Ford F150 із двигунами до десяти циліндрів.

    Розробкою нових видів приводу автомобіля займаються найбільші автоконцерни світу, найуспішніший крок уперед зробив новоспечений концерн DaimlerChrysler, який об’єднав зусилля двох потужних компаній. Німці пропонують на майбутнє автомобілі із приводом від електричного струму, який отримується внаслідок повільного окислення водню при температурах від 20 до 100°С. Звичайно, електромотор – це не найгірший тип приводу, оскільки тихішого і з меншими вібраціями поки що немає. Тут відсутні й будь-які викиди в атмосферу, окрім ледве теплої води – кінцевого продукту процесу (поряд із кінетичною енергією). Зрозуміло, виникає питання, куди дівати цю воду – чи, може, замість вихлопних труб будуть встановлюватися водовідвідні? Чи потрібно буде постійно використовувати дощові шини; що буде зимою, коли вода замерзне? Якщо воду ще можна було б збирати в якомусь резервуарі, то де тримати водень, який потребує певних умов зберігання – і який на сучасних автомобілях повністю займав би багажник та задню частину салону?

    Незважаючи на всі недоліки зберігання та використання, фірма BMW робить ставку на регенеративні джерела енергії і прогнозує використання у майбутньому саме водню, який можна використовувати у старих поршневих двигунах. При спалюванні реалізується більший ККД, ніж при перетворенні у електричну енергію. Стосовно ККД, то, в принципі, ніякий з процесів не дає 100 відсотків ККД: десь втрачається, десь програється.
    Найефективніші сьогодні теплові машини досягають 53 процентів, а найкращий сучасний автомобільний двигун, 1,2 л TDI (61 к. с.) фірми Volkswagen, повинен задовольнятися 45 процентами. Метод окислення перетворює тільки 30 відсотків затраченої енергії у електричний струм, з якого тільки половина йде на приведення автомобіля в рух.

    Ще один вихід пропонується фірмою BMW на проміжний час до повного переходу на водень: уже досить довго випускаються автомобілі, пристосовані до природного газу, який є відходом при добуванні нафти. Щоправда, ці автомобілі не набули поширення.

    Але на сьогодні актуальним для нас всіх буде не перехід на новий вид палива, а економія наявної нафти. Першим кроком до цього була нове покоління дизельних та бензинових двигунів із безпосереднім впорскуванням палива, а також різні електронні системи, в тому числі й навігаційна система, яка дозволяє зекономити як паливо, так і час.



    Новий Mercedes C-класу
    КОНКУРЕНЦІЯ

    Через сім років після появи попередника представлено новий Mercedes С-класу, який повинен скласти гідну конкуренцію успішній моделі BMW 3. Новий автомобіль зовні дуже нагадує вищий S-клас: виглядає так само динамічно й агресивно. У порівнянні з BMW дворічної давності, він не має таких бездоганних рис, але все це залишається на розсуд та смак покупця.

    Всередині ж BMW не мав і не має конкурентів і залишається зразком стилю та ергономіки. Mercedes дечому навчився в суперника. Одним із прикладів цього є новий щиток приладів на автомобілях С-класу.
    На щиток перед очима водія виведені тільки спідометр, тахометр та покажчик палива, а все інше (як-от покажчики температури охолоджуючої рідини чи функції бортового комп’ютера), викликається на дисплей, розміщений на спідометрі.

    Правильним рішенням вважається також і те, що новий С-клас за габаритами не більший, аніж старий: зміни становлять всього декілька міліметрів. У порівнянні із BMW він довший на п’ять сантиметрів і вужчий на один.
    І поки що С-клас справляє враження легшого авто, ніж третє BMW. На матеріалах цих двох автомобілів ніхто не економив, усе зроблено на найвищому рівні, навіть більше.

    Серйозно попрацювали також і над підвіскою нової машини. “Чудову динаміку та високий комфорт гарантовано”, – обіцяє головний конструктор С-класу Кремер. Перероблено як передню і задню підвіски, так і кермове керування, яке має бути кращим від найкращого до цього BMW, що диктувало свій рівень комфорту.
    Нові двигуни також не повинні залишити жодних шансів досі найкращим двигунам фірми BMW завдяки більшій потужності та еластичності. Збільшено об’єм на моторах C 180 та C 240, новими у програмі є C 200 Kompressor і C 320. Встановлюватися будуть і відомі з інших класів дизельні двигуни зі системою common rail – C 200, C 220 і C 270.

    На особливу увагу заслуговує серійна 6-ступінчаста коробка передач. За бажанням, можна встановити і 5-ступінчасту автоматичну.

    Початок продажу нового автомобіля планується в травні. Базова модель C 180 (129 к. с.) коштуватиме 49880 DM в Німеччині, а BMW-316i (105 к. с.) найдешевше можна купити вже за 42700 DM. Моделі з двигуном 1600 см3, яка відповідала б 316і, у С-класу немає.