BRAMA
  UKRAINEWSTAND
Home - NEWS - Weather - Biz - Sports - Press - Calendar - Classifieds

  УКРАІНОВИНИ
Home - НОВИНИ - Погода - Ділове - Спорт - Прес - Календар - Оголошення
buy visitors



[BRAMA Client Websites]
Поступ лоґо, Postup logo

[ <<< INDEX ]

POSTUP - ПОСТУП
№ 45 (489), п"ятниця
10 березня 2000 року


  1. ПЕРША СТОРІНКА
    • Захоплено будинок ЦК Компартії
    • свободи поки що врятовані
    • Асоційоване членство в Європейському Союзі
    • Авіакатастрофа в Москві
    • Пасивність проти русифікації
  2. ПОСТУП У ЛЬВОВІ
    • Кілька слів
    • свободи поки що врятовані (Продовження)
    • Пасивність проти русифікації (Продовження)
    • Нові тарифи і новий зв’язок
    • Матимемо тютюн і каву з Індонезії
    • Англійська як критерій обраності
  3. НАША СТОЛИЦЯ
    • РОЗРОБЛЕНО ПРОТИПАВОДКОВІ ТА ПРОТИПОЖЕЖНІ ЗАХОДИ
    • Богословська академія звернулася в прокуратуру
    • Пацюки загрожують нашому місту
    • Судитимуть мільйонерів
    • АРХІВАРІУС: Про що писали газети...
  4. ПОСТУП З КРАЮ
    • краєвид
    • Захоплено будинок ЦК Компартії (Закінчення)
    • Скільки там тої Ради Європи!
    • Київські ЗМІ працюватимуть інакше
    • Кримські татари пішли у Мекку
    • Sea Launch запускає черговий супутник
  5. ЕКОНОМІЧНИЙ ПОСТУП
    • край
    • Асоційоване членство в Європейському Союзі (Закінчення)
    • Позиції злотого міцніють
    • СВІТ
  6. ПОСТУП У СВІТ
    • СВІТоогляд
    • Белградський шпигун у НАТО
    • Авіакатастрофа в Москві (Закінчення)
    • БІЙ З КОКАЇНОМПОЧИНАЄ ГРИБОК
  7. ШАХІВНИЦЯ ПОТСУПУ
    • Григорій Суркіс
  8. ШАХІВНИЦЯ ПОТСУПУ (ЗАКІНЧЕННЯ)
    • Григорій Суркіс
  9. АРТ-ПОСТУП
    • Березневі уродини великих
    • Дерево, камінь, метал
  10. АВТО-ПОСТУП
    • Як правильно експлуатувати акумулятор
    • Дизельний Smart
    • Історія успіху без кінця
  11. СПОРТ-ПОСТУП
    • Зубрилова згадала про перемоги
    • Гецко та Мiзiн уклали контракти з “Кривбасом”
    • Маттеус прощається з “Баварiєю”
    • СПОРТ-БЛІЦ
  12. ПОСТ-SCRIPTUM
    • КАЛЕНДАР
    • Життя і життя Артюра Рембо
    • гороскоп

pp_45_10  
 АВТО-ПОСТУП
СТОРІНКА 10
№ 45 (489), п"ятниця 10  березня 2000 року

Як правильно експлуатувати акумулятор
поради

У більшості випадків, коли зранку не запустився двигун вашого автомобіля, винна у цьому саме акумуляторна батарея (АБ). Саме тому останню бажано експлуатувати правильно. Правильність полягає в тому, що за АБ потрібно постійно доглядати, спостерігаючи як за рівнем електроліту і його густиною, так і за зовнішнім станом – навіть якщо на АБ написано, що вона догляду не потребує.

Почати можна із зовнішнього стану акумуляторної батареї: чим більша кількість бруду, тим більша самовільна розрядка, тому бажано тримати АБ в чистоті й не допускати пошкоджень корпуса.

За рівнем електроліту потрібно слідкувати при постійній експлуатації принаймні кожного тижня, й обов’язково – після довгої стоянки. Особливу увагу на це потрібно звертати при експлуатації автомобіля влітку. Доливати потрібно тільки дистильовану воду, а кислоту – лише при втраті значної кількості електроліту, причому у визначеній пропорції.

Густину електроліту потрібно контролювати не рідше, ніж 1 раз на три місяці, при цьому кожного разу очищувати пробки акумуляторних банок від відкладень та полюсні виводи – від окислень.

Існують такі несправності акумуляторних батарей:
1. сульфатація – це утворення наростів на пластинах, може виникнути внаслідок довготривалого зберігання АБ розрядженою, а також внаслідок потрапляння різних механічних домішок разом із водою в електроліт;
2. інверсія – тобто зміна полярності, відбувається внаслідок неоднакової густини електроліту в банках АБ (різниця густини допускається менше 0,02 г/см3);
3. коротке замикання – виникає внаслідок сульфатації, навантаження струмами, більшими за нормовані, та накопичення шламу внизу банок.

Початкову сульфатацію можна усунути за допомогою так званого контрольно-тренувального циклу: розряд-заряд струмом 5 – 10% від ємності АБ А•год. протягом 20 год. кожної частини циклу.

Заряджати акумуляторну батарею можна двома способами:
1. постійним струмом (за допомогою зарядного пристрою) – більш корисний для АБ, бо заряджає на 100% і дозволяє усунути сульфатацію;
2. постійною напругою (безпосередньо автомобільною мережею) – цей метод забезпечує мінімальний час зарядки і дозволяє зарядити АБ на 95-97%.

Якщо зарядка проводиться першим способом, то АБ, заради безпеки, необхідно знімати з автомобіля. Заряджати АБ потрібно 1 раз на місяць при температурі нижче нуля і 2 рази – відповідно, вище нуля. Величина зарядного струму повинна становити 10% від ємності в А•год для АБ, старших 1-го року, а для нових сухозаряджених – 5%. Останні вводять в експлуатацію наступним чином: готують електроліт густиною 1,25 г/см3, заливають в акумулятори, витримують 1,5 – 2 години. Якщо густина зменшилася більше, ніж на 0,03 г/см3, то АБ ставлять на зарядку струмом величиною тих же 5% від ємності й доводять до густини 1,27 г/см3. Якщо АБ неякісна, то потрібно провести контрольно-тренувальний цикл відповідним струмом.

Ступінь зарядки/розрядки можна оцінити:
1. за густиною Ср=(rз-r)/(rз-rр)*100%, де rз=1,27г/см3, rр=1,11 г/см3, r – густина електроліту вашої АБ;
2. за величиною напруги під навантаженням за допомогою навантажувальної вилки окремо на кожному акумуляторі протягом 5 с. Якщо напруга становить понад 1,7 В, то акумулятор заряджений достатньо,
U=1,7 В – розряджений на 25%, U=1,6 В – на 50%, U=1,5 В – на 75%, менше 1,4 В – на 100%.

Ступінь розрядки допускається влітку – 50%, взимку – 25%.
Доглядайте регулярно Вашу акумуляторну батарею – і у вас не буде проблем з пуском двигуна в будь-яку погоду.



Дизельний Smart

Економне стає ще економнішим. Smart почали випускати із дизельними двигунами cdi, тобто і так невелика витрата палива стала ще меншою, через що його тепер називають трилітровим автомобілем. У перекладі з англійської Smart означає “хитрий”, що цілком відповідає характеру цього автомобільчика.
Мотор/коробка передач

Звук від найменшого у світі дизельного мотора із системою Common-Rail на старті такий же, як і від великого двигуна. Потужності 41 к. с. достатньо для того, щоб розганяти автомобіль до обмежених електронікою 135 км/год., а обертовий момент достатній вже починаючи з 1800 об./хв. Зрештою, всього достатньо при витраті палива 3,5 л/100 км. Якщо постаратися, то, в принципі, можна обійтися і трьома літрами. Що вийшло не дуже узгоджено, так це перемикання передач в автоматичній коробці, яка встановлюється серійно, – велика затримка між перемиканнями.

Кузов/салон
У салоні таке ж відчуття, як і від вена, тільки в меншому масштабі. Якщо скласти спинку бокового сидіння, то можна отримати достатньо місця для закупівлі на базарі.

Шасі/безпека
Із новим більшим стабілізатором поперечної стійкості спереду Smart почуває себе впевненіше на поворотах, ніж у минулому році. Неінформативним залишилося тільки кермове керування. ABS, дві подушки безпеки і електронне регулювання гальмівних сил розраховано на різні випадки, оскільки випадки і справді бувають різні.

Комфорт
Прогрес вимірюється тут у міліметрах: хід підвіски більший спереду на 10 мм та на 5 мм ззаду. Це не дуже допомагає, особливо на наших дорогах.

Ціна
18980 DM в Німеччині за Smart cdi – це на 1530 DM більше в порівнянні з бензиновим. Можливо, Smart є добрим рішенням для великих європейських міст із постійною проблемою паркування та ідеальними дорогами.

Технічні дані
Мотор 3-циліндровий • об’єм 799 см3 • потужність 30 кВт (41 к. с.) при 4200 1/хв. • обертовий момент 100 Нм при 1800 1/хв. • коробка передач 6-ступенева напівавтоматична • привід задній • гальма дискові/барабанні, ABS • колеса 135/70-175/55 R 15 T • багажник 150 л • ємність баку 22 л • довжина/ширина/висота 2500/1515/1549 мм • споряджена маса/довантаження 765/225 кг.

Тестові дані
Розгін 0-100 км/год. – 20,4 с • 0-130 км/год. – 48,6 с • максимальна швидкість 135 км/год. • гальмівний шлях зі 100 км/год. – 41,5 м • витрата палива 3,5 л/100 км.



Історія успіху без кінця

Тарас КРАЙНИК

ФАВОРИТ

Під вдалий проект народного автомобіля Фердинанда Порше 26 травня 1938 року починається будівництво заводу разом із зведенням житлових будинків для працівників. Це поселення біля заводу переросло пізніше у всесвітньо відоме місто Вольфсбург.

Вже в квітні 1939 було завершено один із цехів, та через початок війни все було зупинено, а водночас із цим зникла й надія на народний Volkswagen. Усі заводи випускають військове обладнання. Тільки 10% потужностей заводу використовується для виготовлення автомобілів. У 1940 році починається випуск спеціальних автомобілів для вермахту. За п’ять років війни з заводу виїхало 66 000 автомобілів, з яких всього 630 “нормальних” “жуків”. Було втрачено близько 2/3 всього обладнання. Та незважаючи на це, після закінчення війни починається відбудова, і вже до кінця 1945 року було виготовлено 1 785 автомобілів, 1946 – цілих 10 000 шт.

Починаючи з вересня 1947 Вольфсбург починає експортувати продукцію через генеральних імпортерів братів Пон у Нідерланди. Перша партія становила 56 автомобілів, до кінця 47-го всього було експортовано 1 656 “жуків”. У 1948 році експорт поширюється на такі країни, як Данія, Люксембург, Швеція, Бельгія та Швейцарія. За 4 464 експортованих машин фірма отримує 21 млн. DM. 8 січня 1949 року перший “жук” долає шлях до Америки, де він стає візитною карткою як Німеччини, так і самого Volkswagen. Kдfer (“жук”, Beetle) як синонім Made in Germany набуває великої популярності в ролі другого чи третього автомобіля в сім’ї, а деколи навіть і першого. Він стає кінозіркою: Herbie – автомобіль із душею, розумом та гумором.

У 1949 управління заводом Volkswagen передано від окупаційного новому уряду ФРН. У тому ж році було виготовлено 50 000 автомобілів VW Kдfer. 1 липня 1949 року в м. Оснабрюк представлено відкритий варіант кузова – Cabriolet, який переважно експортується в “країну безмежних можливостей” США.

Завод починає швидко нарощувати обсяги виробництва. Так, у 1950 році випущено 100 000 Kдfer-ів, а вже в 1953 р. – 500 000. Частка Volkswagen-ів у Німеччині становить 42,5%. Нарешті, в 1955 році було досягнуто круглого шестизначного числа – 1 000 000 автомобілів. У середньому за день випускається понад 1000 машин.
Виробництво сягає такого розмаху, коли святкувати доцільно тільки через наступні мільйони виробленої продукції. 5-мільйонний Kдfer появився на світ у 1962-му, а через п’ять років число вироблених автомобілів досягнуло
10 млн. шт. Особливою датою стало 17 лютого 1972 року: з конвеєра зійшов 15 007 034-ий Volkswagen Kдfer, який побив рекорд, встановлений Ford T, і став світовим лідером. У той же час починається кінець монокультури Kдfer-а, яка визначала до цього часу всю модельну програму. В 1974 році на позначці 11 916 519 перестають випускати Kдfer у Вольфсбурзі. До 1978 року закінчується виробництво цих автомобілів по всій Європі. Але попит на нього ще залишається, і його покривають продукцією із Мексики, де до 1981 року випущено було 20-мільйонний Kдfer. У 1984-му в Європу відправлено 100 000 автомобілів, а вже в недалекому 1985-му поставки в Європу було припинено. Та в Мексиці Kдfer живе, і в 1992 випущено 21 000 000-ий екземпляр невмирущого народного автомобіля.

Навіть після 60 років історії виробництва він залишається популярним не тільки в Мексиці, а й у Європі, особливо серед молоді. Хоча цифри виробництва скорочуються, та кількість прихильників тільки зростає.