UKRAINEWSTAND Home - NEWS - Weather - Biz - Sports - Press - Calendar - Classifieds   УКРАІНОВИНИ Home - НОВИНИ - Погода - Ділове - Спорт - Прес - Календар - Оголошення ADVERTISEMENT LvivArt.com

[ <<< INDEX ]

POSTUP - ПОСТУП № 26 (470), п"ятниця 11 лютого 2000 року ПЕРША СТОРІНКА Цифри вставлять пізніше КОМУНІСТИ ПОЗА ЗАКОНОМ Буде ізоляція чи ні? Кризи не буде Румуни отруїли Тису ПОСТУП У ЛЬВОВІ (нема) Кілька слів Політв‘язням допомагатимуть адресно КОМУНІСТИ ПОЗА ЗАКОНОМ (Продовження) Феномени депутатських душ Освіту ві Львові будуть реформувати КОМПЕТЕНТНО НАША СТОЛИЦЯ Благодійність Взаємини з ”Ратушею” вже не позастатутні Успіхи в розслідуванні справи водозабору Дрогобицька проблема торкнеться і львів’ян архіваріус: Про що писали газети... ПОСТУП З КРАЮ краєвид Фракції ПСПУ більше не існує Політична доцільність кримінальних справ Парламентські вибори-2000: бути чи не бути Драч керуватиме інформполітикою ТАРАСЮК У ПОРТУГАЛІЇ напад на Єльяшкевича ЕКОНОМІЧНИЙ ПОСТУП край Кризи не буде (Закінчення) Імперія бездротового зв’язку СВІТ ПОСТУП У СВІТ СВІТоогляд Перед прямим правлінням Пошук Бабіцького триває Несподівана розв’язка Буде ізоляція чи ні? (Продовження) КОНСУМЕНТ В ПОСТУПІ Не кажи мені слова “майстер” або Дике ремонтування пана Стаха ТЕАТРАЛЬНИЙ ПОСТУП У СВІТ СВІТ ТАНЦЮ Несамовиті танцюристи: БАХ Повернення Фавна 1912 року Чорти Пендерецького в Турині видовище Нова любов Ступки ЧЕРВОНІ ЯНГОЛИ КОНДОМІНІУМ В ПОСТУПІ Боротьба за виживання Вихід – у вас на рахунку АВТО-ПОСТУП новинки Пасивна безпека вантажівок СПОРТ-ПОСТУП Клуб Каспарова Тренера збірної матимемо 29 лютого 99%, що ним стане Валерій Лобановський Є надiя на олiмпiйське золото СПОРТ-БЛІЦ ПОСТ-SCRIPTUM КАЛЕНДАР Новий подих відпочинку Гороскоп

 

АВТО- ПОСТУП

СТОРІНКА 10

№ 26 (470), п"ятниця 11 лютого 2000 року

новинки

Hummer H1 та H2
від AM General

Існуюча модель Hummer H1 була піддана рестайлінгу, щоб дати напрямок майбутнім моделям, перша з яких, H2, була представлена в Детройті. H2 є “меншим братом” моделі Н1, що побудована на платформі Silverado/Sierra.
Обидві моделі, хоча й доволі сильно відрізняються одна від одної, все-таки залишаються одними з найкращих для бездоріжжя. На Н2 встановлюють 6,0-літровий восьмициліндровий дизель, агрегатований з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Серійний випуск корпорація GM запланувала на 2002 рік. Річна програма випуску – 40000 штук.

Концепт SSR
від Chevrolet

Букви SS завжди означали “Супер Спорт” у найбільшому відділенні корпорації General Motors – Chevrolet, і SSR (R – для roadster) пропонується як реінкарнація автомобілів класу SS шістдесятих років.
При розробці зовнішнього дизайну за основу було взято: бампер – 40-х, решітку радіатора –
50-х, загальні концепції форми – 60-х та схему пофарбування –
70-х (звичайно, з урахуванням сучасних смаків та тенд
енцій). Фактом також є те, що цей автомобіль становить собою пікап, сформований на базі легковика, а не “чистий” родстер, хоча це і не псує концептуальної чистоти. Це автомобіль суто для активного відпочинку, “ізюминкою” якого є жорсткий складний дах. Задньопривідний SSR оснащено 6-літровим (V-8) поздовжньо розташованим двигуном.

Усі ми знаємо, що ще в 30-х роках у Німеччині були проведені одні з перших тестів пасивної безпеки легкових автомобілів. З того часу вони є невід’ємним атрибутом випробувань легковиків перед запровадженням їх у серію. Та мало кому відомо, що вже понад тридцять років аналогічні тести проводяться і для вантажівок. Такі великі виробники, як Volvo i Daimler-Chrysler, створили спеціальні відділи, які розслідують кожну аварію за участю “своїх” вантажівок, де постраждали люди.

За словами самих спеціалістів, дослідження ДТП за участю вантажівок є надзвичайно широким полем діяльності. Окрім цього, співробітники цих спецвідділів займаються проведенням т. зв. креш-тестів (crash-test) як в натурі, так і на комп’ютерах. Щоправда, на результати crash-test та тестів взаємного зіткнення вантажівок не варто покладатися повністю, оскільки на дорозі все відбувається не зовсім за книжковими правилами випробувальних стендів та центрів пасивної безпеки. Тому автовиробники і досліджують ті ситуації, які можуть зробити значний внесок у покращання пасивної безпеки автомобіля, а саме – місця аварій.

Джерелами повідомлень для фірмових спеціалістів про аварію за “участю” вантажівок служать у більшості випадків аварійні служби, поліція, автомайстерні. Щоправда, за словами самих співробітників, найбільшим оперативним джерелом інформації служить Інтернет (у Німеччині хвилина користування Інтернетом коштує стільки, скільки хвилина місцевої розмови по телефону), через який двічі на день надходить свіжа інформація. В основному, там вказується тільки місце, де відбулося ДТП, але завдяки місцевій дорожній поліції можна дізнатися про типи автомобілів та суть самої пригоди.

Такі спецвідділи може собі дозволити не кожен виробник. Першою в цьому питанні була фірма Volvo, яка створила цей підрозділ у 1970 році. У радіусі 100 кілометрів від Гетеборга спеціалісти досліджували та документально фіксували всі нещасні випадки, що ставалися за участю вантажівок Volvo. Окремо також реєструвався характер та важкість пошкоджень людей. Комісія працювала двадцять чотири години на добу, сім днів на тиждень, працівники почергово переймали зміни. В 1972 році слідом за Volvo розслідування ДТП за участю власних вантажівок розпочав Daimler-Chrysler.

Якщо аварія виявляється цікавою, то співробітники негайно виїжджають на місце пригоди. Коли нещасний випадок трапився в зоні досяжності, то поліція по можливості не прибирає місце аварії, а чекає на прибуття експертів із фірми (згадаймо наших працівників Державтоінспекції). За допомогою вимірювальних інструментів, камер та електроніки контролю керуючих приладів автомобіля – учасника ДТП з’ясовуються причини аварії, аналізуються пошкодження автомобіля. Якщо при цьому виникають сумніви, то експерти з’ясовують деталі з поліцією, свідками та самими учасниками. На самій вантажівці проводиться аналіз усіх важливих вузлів, результати якого заносяться в спеціальний формуляр з рубриками “відсутні”, “пошкоджені”, “непошкоджені”, “відірвані”, “деформовані”, “зламані” та “невідомо”, після чого анонімна інформація заноситься в загальний банк даних.

Після фіксації даних на місці робота з вантажівкою продовжується в майстерні. Там автомобіль повністю обмірюють. Окрім зовнішніх деформацій кабіни, великий інтерес становлять деформації внутрішнього простору: скільки вільного місця залишається для пасажирів, а особливо – для водія? Наскільки зсунулися всередину дах та передня панель? Скільки простору для колін? Виміряні величини оцінюються і також заносяться в банк даних дослідників.

Завдяки цим банкам даних з часом вимальовується картина слабких місць вантажівок.
Завдяки аналізу ДТП спеціалісти з пасивної безпеки не тільки постійно вдосконалюють методи проведення відповідних випробувань та комп’ютерних симуляцій, а й через зміни в конструкції та введення новинок забезпечують швидкий ріст технологій захисту людини під час аварії, як, наприклад, надувні подушки безпеки (airbag), енергопоглинаюче кермо в минулому та електронні допоміжні системи в майбутньому. Велика увага приділяється також малим і, на перший погляд, незначним деталям. Наприклад, в Mercedes Actros внутрішні та зовнішні стальні листи дверей, які раніше завальцьовувалися та склеювалися, при аварії у багатьох випадках розходилися. Логічним висновком було зварити двері в місці, де передавалися найбільші повздовжні зусилля, завдяки чому значно підвищилася жорсткість.

Зі зростаючим досвідом вивчення ДТП та вдосконаленням комп’ютерних симуляцій робота експертів з пасивної безпеки в майбутньому буде використовуватися ще ефективніше при формуванні концепції вантажівки та безпосередньо при проектуванні окремих вузлів і агрегатів, тобто ще ефективніше рятувати чиїсь життя та знижувати імовірність тяжких травм.