UKRAINEWSTAND Home - NEWS - Weather - Biz - Sports - Press - Calendar - Classifieds   УКРАІНОВИНИ Home - НОВИНИ - Погода - Ділове - Спорт - Прес - Календар - Оголошення ADVERTISEMENT Ukrainian Autocephalous Orthodox Church - uaoc.org

[ <<< INDEX ]

POSTUP - ПОСТУП № 21 (465), п"ятниця 4 лютого 2000 року [ст.1 (p.1)] - PDF ПЕРША СТОРІНКА учасники останнього матчу на “Уемблі” Чеченці виривають кореспондента з рук ФСБ Такого не пробачають Більшість просочилася у “Верховну Раду” Примара китайсько-американської війни ПОСТУП У ЛЬВОВІ Кілька слів А хто реабілітує Івана Геля? Ви послизнулися – звертайтесь до суду “НАШ ЧАС”: ПРОГРАМА НЕ БЕЗ ПРЕТЕНЗІЇ Інвестиції на Львівщину потекли СЕМІНАР З ТУРИЗМУ. НАША СТОЛИЦЯ Філію “Укрнафти” в Бориславі не ліквідують Податківець і “даішник” з’ясовували стосунки архіваріус: Про що писали газети... ПОСТУП З КРАЮ краєвид Більшість просочилася у "Верховну Раду" (Закінчення) УПЦ (МП) звинувачують у розкраданні Референдум загрожує лише лівим Який космос без України? ОБ’ЄКТИВНИХ ЗМІ В УКРАЇНІ НЕ ІСНУЄ ЕКОНОМІЧНИЙ ПОСТУП край Ющенко збирає борги Євробанк підняв облікову ставку СВІТ ПОСТУП У СВІТ СВІТоогляд Клестіль зволікає з рішенням Американці затримали російський танкер Мирний процес знову застопорився ІНТЕРВ"Ю В ПОСТУПІ З історії “галицького лицарства” АРТ-ПОСТУП Vous avez dit bizarre: ПОЕЗІЯ Воннегут у лікарні П’єр Боннар. Влада чистого кольору Міста культури 2000 ЛЕГЕНДИ ПОСТУПУ Записки пройдисвіта АВТО-ПОСТУП новинки Якщо горить машина Позашляховик від Porsche Mercedes-Benz C 111 із мотором Ванкеля СПОРТ-ПОСТУП Рівняння на “старшого брата” То хто ж гратиме з англійцями в останньому матчі на “Уемблі”? Чи зможе Медведєв “витягнути” нашу збірну? СПОРТ-БЛІЦ ПОСТ-SCRIPTUM КАЛЕНДАР З кібер-сексом у майбутнє гороскоп

 

АВТО-ПОСТУП

СТОРІНКА 10

№ 21 (465), п"ятниця 4 лютого 2000 року

новинки

Фірма MAN Nutzfahrzeuge AG повністю відкупила британського виробника вантажівок ERF у канадсько-американського автовиробника Western Star. Як повідомило керівництво в Мюнхені, ціна, за якою буде куплено згадану фірму, становить близько 200 млн. DM. Незадовго перед тим MAN купив іще одного – польського – виробника вантажівок. ERF продав торік (переважно у Великобританії) близько 3000 великотонажних автомобілів, причому річний обіг склав 200 млн. фунтів. Завдяки купівлі ERF MAN подвоїть свою частку ринку автомобілів масою понад 15 т у Великобританії. Ця частка тепер складатиме 16%. Тим часом Western Star Trucks переймає всю діяльність фірми MAN в Австралії та Новій Зеландії, що стосується продажу вантажівок і автобусів.

Головних клопотів фірмі BMW надалі завдає дочірнє підприємство Rover, показники якого опускаються все ближче до червоної зони, тоді як саме BMW ставить нові особисті рекорди. Збитки від Rover зростають і, за прогнозами, будуть становити цього року 1,9 млрд. DM, що спричинило минулого понеділка тимчасове падіння курсу акцій BMW на 3,8%. Конкретні цифри збитків шеф BMW Йоахім Мільберг назве тільки у березні, та концерн буде покривати ці збитки за рахунок прибутків од самого BMW й інших дочірніх компаній. У аналітиків із Франкфурта виникають сумніви, що BMW досягне поставленої мети – вивести Rover до 2002 року на прибутковий рівень.

Концерн DaimlerChrysler минулого понеділка підвищив ціни на легкові автомобілі Mercedes-Benz у середньому на 1,5%. Всі контракти, укладені до 29 січня, будуть оплачуватися ще за старими цінами. Найменший автомобіль сім’ї –Mercedes-Benz А-140 – коштуватиме в Німеччині 31726 DM, а найдорожча модель – CL 600 – 227128 DM. DaimlerChrysler шукає партнера в напрямку Азії для будівництва малих автомобілів. “Ми надалі шукаємо партнера. Про те, що ми хочемо глибше ввійти в ринок Азії, ми вже часто згадували”, – пояснило правління DaimlerChrysler у понеділок. Про якого партнера йшлося, не було сказано. Хоча європейські медіа і вважали, що це має бути європейський партнер, та швидше за все вибір упаде на кгось зі сходу. Говорили про таких виробників, як Daewoo, Hyundai, а також Honda та Mitsubishi.

Американський концерн General Мotors заплатив 125 млн. доларів за купівлю 50% шведського автовиробника Saab. Першу половину акцій GM отримав од Wallenberg-Gruppe ще в 1990 році. Відтоді американський концерн має право повністю розпоряджатися фірмою Saab, яка загалом за 90-і роки зазнала збитків майже на 2,8 млрд. DM. Тільки в першому півріччі минулого року фірма отримала прибуток – 40,8 млн. DM, – коли продала концерну Ford усе відділення легкових автомобілів Volvo. Відтак обидві шведські фірми перейшли у власність американських концернів.

Коли у фільмі потрапляє в аварію машина, то вона майже завжди відразу спалахує. А деколи, за сценарієм, іще й вибухає. На щастя, в реальному житті це все виглядає не так драматично.

Наприклад, у Німеччині в 1998 році, згідно з даними страхових компаній, загорілися 20411 легкових автомобілів, із яких 6562 вдалося загасити. Але не вибухнув жоден. Якщо порівняти це з кількістю аварій на дорогах, що трапились у 1998 році (2257649 ДТП), то видно, що автомобілі, які горіли, складають менше як 1%, причому 90% із них загорілися через коротке замикання в електрообладнанні автомобіля.

Та не можна з упевненістю сказати, що з будь-ким із нас цього ніколи не трапиться. Ваш автомобіль може загорітись у будь-який момент несподівано для вас, навіть якщо він був у бездоганному стані. Тому завжди потрібно бути готовим до цього як морально, так і технічно (бажано возити вогнегасник поряд із водійським сидінням). Звичайно, кожен автовиробник намагається розробляти вмонтовані в автомобіль засоби, як-от запобігання виникненню та пристрої швидкого приборкання вогню. Наприклад, при зіткненні автомобіля з перешкодою відсічний клапан перекриває подачу палива до мотора. Та водночас салон більшості автомобілів легко займається. Досить неуважно струсити сигаретний попіл – і ви будете ходити пішки, причому кинете палити. Щоби цього не сталося, майте на увазі таке:
– від першого запаху диму до появи вогню минає часто менше як десять хвилин, але цього повинно вам вистачити, щоби з’ясувати причину появи диму;
– завжди зберігайте спокій;
– на дорозі, незважаючи на дим у салоні, зупиніть машину з правого боку;
– випустіть пасажирів;
– від’єднайте клему від акумулятора (бажано надто сильно не закручувати одну з двох клем) – тільки так можна приборкати вогонь, спричинений коротким замиканням. При необхідності плоскогубцями або іншим інструментом зірвіть клему;
– гасіть не просто полум’я, а його центр;
– якщо немає вогнегасника, то спробуйте загасити менші вогники одягом чи закидати землею;
– з вогнегасником працюйте швидко, оскільки звичайні автомобільні 2-кілограмові вогнегасники випорожнюються вже через 10 секунд. Тому краще гасити чергами по 3-4 секунди;
– гасіть вогонь за вітром;
– не випорожнюйте повністю вогнегасники: вогонь може спалахнути ще раз.
Окрім згаданого вище, щоби запобігти виникненню вогню, потрібно постійно стежити за технічним станом автомобіля.

P.S. З власного досвіду: не заводьте форсований високооборотний карбюраторний двигун методом прямого вливання бензину в карбюратор.

З огляду на кількість нових паркетних позашляховиків виникає враження, що в Німеччині дороги постійно гіршають. Після того, як Mercedes і BMW випустили позашляховики асфальтного призначення (відповідно – М-клас та Х5), Porsche та VW вирішили розробити спільний проект SUV. Це повинен бути автомобіль, який би поєднував  спортивний стиль Porsche та переваги позашляховика. Починаючи з 2002 року він випередить усіх: Jeep, Blazer, Explorer, Range Rover, X5 чи M-клас.

Ім’я проекту поки що не відоме, та можна запропонувати Varera – суміш Variant і Carrera. Основою слугуватиме платформа від нового мікроавтобуса VW T5, у Братиславі розробляють дизайн машини. Версію VW буде зроблено у Словенії, тоді як перший зразок Porsche – в Лейпцигу (Німеччина), тільки щоби не втратити імідж.

Покупців цієї машини майже не будуть шукати в Європі, головна мета – США, де щорічно продають близько 2 мільйонів повнопривідних автомобілів. Ще один потенційний ринок – Середній Схід.

Привабливим для покупців є імідж Porsche. Як автомобіль називається, так він і повинен їздити. За це відповідає 4,5-літровий V8 мотор потужністю (з турбонаддувом) 340 (450) к. с. і 420 (600) Нм. 0-100 км/год за 6,5 (5,0) секунди, максимальна швидкість – 265 км/год. Бортова електроніка повинна забезпечувати сумісну роботу незалежної підвіски та кермового керування так, аби залишалося враження Best-on-the-road, як від знаменитого Porsche 911.

Це саме стосується і VW, який планує випускати близько 80000 автомобілів на рік, які будуть відрізнятися від Porsche перш за все базою машини, що буде скорочена на 40 см. Встановлюватимуть бензинові двигуни V6, W8 і W12 потужністю від 250 до 450 к. с., окрім цього, 5-літровий дизель V10 потужністю 313 к. с. і приблизною витратою 9,5 л/100 км. Пневматична підвіска буде забезпечувати зміну кліренсу від 28 до 39 см. Відкритим залишається тільки питання ціни.

У далекому 1969 році на міжнародній автомобільній виставці IAA у Франкфурті-на-Майні Daimler-Benz показав клиноподібний експериментальний автомобіль C 111, який на той час мав ряд нових рішень: мотор Ванкеля з 3 роторами, дверцята відчинялись угору, а яскраво-оранжевий кузов було зроблено з підсиленого скловолокна.

Мотор потужністю 280 к. с. розганяв автомобіль до 100 км/год за 5 секунд і досягав максимальної швидкості 260 км/год. У 1970 році на Женевському автосалоні представили той же автомобіль із деякими доповненнями: 4-роторний двигун, зміни в зовнішності, по-новому організований щиток приладів і збільшений об’єм багажного відділення. Нових 350 к. с. вистачало для розгону автомобіля до 300 км/год. Та всі ці машини, як із роторно-поршневими, так і (пізніше) зі звичайними поршневими двигунами, використовувалися тільки для встановлення рекордів і проведення дослідів.

У 1971 році розвиток моторів Ванкеля фірма Daimler-Benz  припинила з технічних причин, які повністю не усунуті ще й досі.